О двигателях BMW 5-Series 4 поколение E39 (1995 — 2004). Часть II

Модели BMW 5-Series, это представители старейшего семейства премиум автомобилей бизнес класса Е. Это семейство автомобилей выпускается еще с 1972 года и включает в себя популярный седан, универсал Touring и гибрид универсала с кроссовером Gran Turismo. Также, на базе пятой модели разработан большой купе BMW 6-Series и седан спортивного типа BMW M5, который можно назвать вершиной семейства.

В модельном ряду БМВ, пятая серия располагается между средней трешкой и топовым большим BMW седьмой серии. На рынке БМВ пятой серии конкурирует с Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS/ES, Infiniti M, Volvo S90/S80, Jaguar XF, Maserati Ghibli.

На данные автомобили ставили большое количество двигателей с различными характеристиками. Это вторая часть обзора двигателей, которые устанавливались на четвертое поколение автомобилей BMW 5-Series.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M54B30

Движок BMW M54B30 является старшей моделью в линейном ряду 54-й серии. Он разрабатывался на основе силового агрегата M52TUB28. Блок цилиндров менять не стали, он все также из алюминия и имеет чугунные гильзы.

Среди изменений можно отметить использование нового коленвала, новых шатунов, а также облегченных поршней. Использован двойной ванос, и ширококанальный впускной коллектор DISA. Изменили распредвалы. Также для двигателя характерно наличие новых форсунок и электронной дроссельной заслонки.

Наиболее частыми недостатками двигателя, которые отмечают владельцы, являются следующие. Высокое потребление масла. Проблема в закоксованных поршневых кольцах, нелишним будет также проверить клапан вентиляции картерных газов. Двигатель склонен к перегреву. Требуется проверка состояния радиатора и его чистка.

Для двигателя характерны пропуски зажигания. Скорее всего, имеет место закоксованность гидрокомпенсаторов. Из-за проблем с маслянным стаканом, маслонасосом может гореть красная масленка. Кроме того, отмечают недолговечность датчиков положения распредвала, ненадежность резьбы под болты головки блока цилиндров, недолговечность термостата, повышенные требования к качеству масла.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M62B35

Движок BMW M62B35 начал сходить с конвейера в 1996 г., он был призван заменить M60B30. При разработке двигателя, инженеры взяли за основу силовой агрегат M62B44, установив в его блок короткоходный коленвал, и уменьшив диаметр цилиндров. Изначально движок имел никасиловые гильзы, однако уже с 1998 года стали использовать алюсиловые.

По сравнению с предшественником M60B30, для M62B35 характерно наличие новых поршней, доработанных головок блока цилиндров, измененных распредвалов. Также на двигателе использованы облегченные тарелки и пружины. При разработке двигателя использовали усовершенствованный впускной коллектор, современные дроссельные заслонки и программируемый термостат.

В 1998 г. движок модернизировали и присвоили индекс M62TUB35. Данная модификация отличалась наличием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу Ванос, и новым впускным коллектором, имеющим с узкие каналы.

Когда речь заходит о неисправностях двигателя, чаще всего отмечают следующие недостатки. Двигатель может стучать. Для определения источника подозрительных звуков необходимо проверить саму цепь ГРМ, обводную планку цепи, планку натяжителя, сам натяжитель, и систему Ванос.

Периодически могут возникать течи. Как правило, это качается прокладки клапанной крышки, которую следует заменить. Та же проблема может возникать и в отношении ванны с охлаждающей жидкостью. Поможет замена ванны, также стоит заменить прокладку впускного коллектора и помпу.

Могут плавать обороты. Неровности в работе мотора, как правило, вызваны проблемами впускного коллектора (подсос воздуха), неисправностями КВКГ, расходомера воздуха, датчиков положения дроссельных заслонок. Быстрый износ маслосъемных колпачков может привести к увеличению расхода масла. Кроме того владельцы отмечают относительно небольшой ресурс радиатора.

ДВИГАТЕЛЬ BMW М62B44

С 1996 года с конвейера начал сходить движок BMW М62Б44, он стал заменой двигателю M60B40. При этом, последний был взят за базу при создании самого М62Б44. По сравнению с предшественником блок цилиндров М62Б44 получил цилиндры увеличенного диаметра. Изначально в блоке использовали гильзы из никасила, однако уже в 1998 их заменили алюсиловыми. Для двигателя характерно наличие облегченых тарелок и пружин, а также магниевой крышки ГБЦ.

В приводе ГРМ используется однорядная цепь с неплохим ресурсом. Кроме того для двигателя характерно наличие новых дроссельных заслонок, измененного впускного коллектора, программируемого термостата.

В 1998 году движок доработали, добавив систему изменения фаз газораспределения Ванос, электронную дроссельную заслонку, и уменьшив диаметр каналов впускного коллектора. Усовершенствованному варианту двигателя присвоили индекс M62TUB44.

Когда речь заходит о неисправностях двигателя, чаще всего отмечают следующие недостатки. Двигатель может стучать. Для определения источника подозрительных звуков необходимо проверить саму цепь ГРМ, обводную планку цепи, планку натяжителя, сам натяжитель, и систему Ванос.

Периодически могут возникать течи. Как правило, это качается прокладки клапанной крышки, которую следует заменить. Та же проблема может возникать и в отношении ванны с охлаждающей жидкостью. Поможет замена ванны, также стоит заменить прокладку впускного коллектора и помпу. Могут плавать обороты. Неровности в работе мотора, как правило, вызваны проблемами впускного коллектора (подсос воздуха), неисправностями КВКГ, расходомера воздуха, датчиков положения дроссельных заслонок.

Быстрый износ маслосъемных колпачков может привести к увеличению расхода масла. Кроме того владельцы отмечают относительно небольшой ресурс радиатора.

ДВИГАТЕЛЬ BMW S62B55

Двигатель BMW S62B55 создавали под нужды подросшей новенькой модели BMW М5 Е39. В условиях увеличенных габаритов нового автомобиля, задачей двигателя было достижение значительных показателей динамики.

В основе двигателя лежит алюсиловый M62B44. Взяв его за базу, разработчики использовали кованный коленвал, модифицировали поршни и увеличили диаметр цилиндров. По сравнению с M62B44 для S62B55 характерно наличие увеличенных впускных и выпускных каналов, новых клапанных пружин и облегченных клапанов. Кроме того переработали всю впускную систему. В результате проведенных изменений было получено значительное увеличение мощности.

Когда речь заходит о неисправностях двигателя, чаще всего отмечают следующие недостатки. Двигатель может стучать. Для определения источника подозрительных звуков необходимо проверить саму цепь ГРМ, обводную планку цепи, планку натяжителя, сам натяжитель, и систему Ванос.

Периодически могут возникать течи. Как правило, это качается прокладки клапанной крышки, которую следует заменить. Та же проблема может возникать и в отношении ванны с охлаждающей жидкостью. Поможет замена ванны, также стоит заменить прокладку впускного коллектора и помпу.

Могут плавать обороты. Неровности в работе мотора, как правило, вызваны проблемами впускного коллектора (подсос воздуха), неисправностями КВКГ, расходомера воздуха, датчиков положения дроссельных заслонок. Быстрый износ маслосъемных колпачков может привести к увеличению расхода масла. Кроме того владельцы отмечают относительно небольшой ресурс радиатора.