Правила обкатки нового двигателя и после проведения капитального ремонта

Такое теоретическое понятие, как обкатка двигателя, знакомо практически всем автомобилистам.

В реальности, с ней сталкивается две категории автовладельцев - купившие новый автомобиль, и забравшие его после капитального ремонта двигателя. В первой ситуации, машина на постоянной основе проходит техническое обслуживание на СТО у дилера и за ее состоянием наблюдают мастера. Второй же случай вынуждает хозяина проводить обкатку самостоятельно. Каким же образом стоит правильно обкатывать мотор?

Потребность в мероприятиях по обкатке. Проведение сборки моторов в заводских условиях или же ремонта на станции технического обслуживания, подразумевает под собой установку абсолютно новых деталей. Обкатка такого мотора нужна по следующим причинам:

• Практически все детали, которые контактируют между собой, проходят обработку на металлорежущих станках, а значит, на них имеются зазубрины и неровности, что повышает силу трения;
• Чем больше обороты коленчатого вала и общая нагрузка на мотор, тем сильнее степень трения и нагрева микронеровностей на элементах;
• От того, что температура повышается, деталь из металла расширяется, увеличиваясь в размерах;
• При отсутствии принятых адекватных мер, возникнет аварийная ситуация, например, заклинивание поршня в цилиндре или проворачивание вкладышей - подшипников скольжения - коленчатым валом;

Перегрев является первым врагом любого двигателя, в особенности - нового. Именно поэтому ему требуется обкатка - режим щадящей эксплуатации при использовании устройства на 30-40% от номинальной мощности. Целью ее проведения становится безопасная притирка и приработка деталей в условиях реальной эксплуатации. Во время осуществления массового производства деталей, современные модели станков по их обработке не имеют возможности тщательной шлифовки «в ноль».

От чего зависит продолжительности обкатки. Продолжительность приработки поверхностей друг к другу будет зависеть от того, насколько большую площадь они имеют. Соответственно, длительность притирки может зависеть и от того, какое количество новых деталей следует притереть. В начале стоит определиться, замена каких узлов выполняется в ходе капитального ремонта:

• Цилиндропоршневая группа;
• Распределительный вал;
• Составные элементы механизма ГРМ;
• Вкладыши коленчатого вала.

В том случае, если во время ремонта не выполняется замена цилиндропоршневой группы, то он рассматривается как текущий, а длительность обкатки снижается. Приработка деталей после ремонта осуществляется на протяжении:

• После капитального ремонта или приобретения машины в салоне, следует проехать в щадящем режиме не менее 3 тысяч километров;
• При выполнении работ по замене коренных и шатунных подшипников скольжения на коленчатом валу, пробег должен составлять не менее 1000 километров;
• Притирка деталей после выполнения текущего ремонта составит 500 километров.

Правила обкатки. Для того, чтобы обкатать двигатель в щадящем режиме, нужно соблюдать следующие правила:

1. Не стоит давать на мотор чрезмерную нагрузку в виде работы на слишком высоких или низких оборотах, переключать передачи следует вовремя. Наиболее оптимальным диапазоном станет 2800-4000 об/мин;
2. Осуществление динамичных разгонов должно полностью исключаться, равно как и езда на предельной скорости;
3. Во время преодоления крутых подъемов, нужно вовремя переключаться на пониженную передачу;
4. Не допускать перевозки тяжелых грузов;
5. Не двигаться по раскисшему бездорожью;
6. Стараться не попадать в городские пробки;
7. Не допускать перегрева мотора, иначе велика вероятность необходимости повторного капитального ремонта.

Итог. На обкатываемом автомобиле ежедневно следует проверять уровень моторного масла и жидкости для охлаждения мотора. Прогревать силовую установку нужно на протяжении 2-4 минут, а затем начинать двигаться на низкой передаче. После того, как срок обкатки истек, нужно поменять моторное масло вместе с фильтром для него.