«Советский Харлей»: почему история мотоцикла ПМЗ-А-750 оказалась такой короткой

Комментарии: 4

Мотоциклы в СССР были на хорошем счету. Среди известных и популярных моделей были и эксклюзивные варианты. В эту категорию вошел ПМЗ-А-750, который стали называть «советский Харлей».

В настоящее время ПМЗ-А-750 известен далеко не всем любителям мототехники. Тем не менее, он заслуживает особенного внимания. Свою историю мотоцикл начинает в 30-х годах. Изначально он создавался для нужд Красной Армии.

В задачу конструкторов входило разработать проект тяжелого мотоцикла, который мог бы проходить бездорожье. Над моделью трудились инженеры НАТИ. Экспериментальный экземпляр назвали НАТИ-А-750. Мотоцикл оснастили коляской, он мог ездить как по трассе, так и по грунтовым дорогам.

 

В конструкции байка присутствовали элементы от иностранной техники. Ходовая часть заимствована у байка BMW, за основу двигателя взяли образец американского бренда Harley-Davidson.

Мотоцикл отличался интересной конструкцией, дуплексная ходовая рама вмещала в себя 21-литровый топливный бак. Сверху двигателя размещена коробка передач. Для управления тремя передачами предусмотрен рычаг, который установили с левой стороны байка.

ПМЗ-750 - это первый советский мотоцикл довоенного периода, оснащенный замком зажигания, который осуществлял запуск аккумулятора и генератора постоянного тока.

Четыре опытных образца были собраны на Ижевском опытном мотоциклетном заводе им. Автодора в 1933 году. Испытания проводились на армейском полигоне. К июлю 1934 уже появилось 10 байков. А за период с 1934 по 1939 годы построено 4 636 экземпляров.

Мотоцикл пошел не только в армию, но и на «гражданку». Однако в процессе эксплуатации обнаружился достаточно серьезный минус – ненадежность регулятора опережения зажигания. Система периодически давала сбои, завести мотоцикл порой бывало очень сложно. В переключении передач тоже обозначилась проблема. Переднее колесо зачастую вибрировало так сильно, что водитель с трудом удерживал руль.

Стоил байк в 2 раза дороже традиционных мотоциклов. Недостатки байка привели к тому, что выпуск был прекращен в 1939 году. Сегодня это настолько редкий мотоцикл, что его проще увидеть в музее, чем в частном владении.

оцените материал
  • 👍
    36
  • 😄
    2
  • 😲
    1
  • 😡
    1
  • 😥
    1
как найти car.ru
Просмотров: 244684   |   Источник: car.ru   |   Автор:
Комментарии 4
  • Ю.Котельников
    Ю.Котельников #
    Ответить

    Автор с большим трудом представляет себе всю сложность конструкции этого весьма сложного, но вполне передового ,для своего времени мотоцикла. Да довольно сложный и довольно дорогой. Несомнно и то, что некоторые технические решения в конструкции шасси и силового агрегата, были заимствованы у иностранных конструкций. Однако в конструкции ПМЗ А 750. Довольно много интересных решений Советских конструкторов. К сожалению, к началу гос испытаний многие идей воплощённые в его конструкции уже устарели. Штампованные рамы и передние вилки проиграли в конкуренции сварным трубчатым рамки и вилкам телескопического типа. развитие германских конструкций всегда было несколько впереди. Таким образом руководству РККА было очевидным безперспективность развития этого концепта. Что касается многочисленных отказов в работе и поломок, то здесь скорее можно говорить о крайне низкой культуре производства , и слабой технической грамотности владельцев этой техники.

  • Sanyo
    Sanyo #
    Ответить

    Возможно он и был бы крут, но этого не случилось

  • igor.kulevets
    igor.kulevets #
    Ответить

    Тех безграмотность владельцев советской техники и решаться начала только сейчас, спустя 90лет,с приходом интернета и огромного количества людей профессионально подошедших к сборке и обработке узлов мотоциклов!

  • illiadavidiuk123
    illiadavidiuk123 #
    Ответить

    @Ю.Котельников, Полностью согласен о культуре вождения

: