Экспортный вариант, или неизвестные факты о редкой модели «Жигулей»

Автомобиль, получивший обозначение ВАЗ-21013, оказался лучше, но в то же время хуже обыкновенной «копейки».

Появление ВАЗ-21013 состоялось в 1977 году, в качестве экспортного варианта модели ВАЗ-21011. Предназначением его планировались государства, где особое внимание уделялось обложению машины налогами, с учетом объема силовой установки в литрах. Стандартная модель ВАЗ-21011 обошлась бы намного дороже, что совершенно не устраивало компании-импортеры. Итогом стало появление модели и на внутреннем рынке, что привело к возникновению недовольства в рядах покупателей, по той причине, что ее двигатель был наиболее слабым по мощности в линейке ВАЗ. К тому же, как раз ВАЗ-21011, а не ВАЗ-2104, является четвертой моделью, производство которой было официально освоено на предприятии. Ошибиться в нумерации автомобилей ВАЗ очень легко. Например, модель 2105 также вышла позже, чем 2106. Как появилась нумерация 21013, сейчас вспомнить сложно.

Особенности. Запуск одного и того же автомобиля на экспорт в другие страны и на внутренний рынок было не очень хорошо, и поэтому 21013 становился несколько приукрашенным. Наличие окантовки головных световых приборов, радиаторной решетки и боковых зеркал, снаружи окрашенных в черный цвет, установка колес от модели ВАЗ-2103, а в салоне - кресел с подголовниками.

На моделях 21011 и 21013 была выполнена некоторая модернизация, заключавшаяся в том, что педаль газа напольного расположения заменена на подвесную. Внешне же отличить машины можно было исключительно по заднему шильдику. На 21013 было написано Lada-1200s, на 21011 - «Жигули 1300». По всем остальным моментам машины были совершенно одинаковыми, но по причине надписи на иностранном языке 21013 имела несколько более пижонский вид.

Те водители, которые до этого автомобиля были владельцами «копейки», с недовольством отмечали тот факт, что задние колеса цеплялись за колесные арки. На неровностях дороги машина начинала доставать до них днищем, в особенности при посадке пассажиров на задние сиденья. Причина вскоре была выяснена - появление серийных брызговиков, ранее на 2101 отсутствовавших, и не предусмотренных конструкцией.

Для проведение экспорта в те государства, где дорожное движение было левосторонним, было освоено производство новой модели ВАЗ-21014 с правым рулем. Одним из наиболее интересных отличий стало усиление пружины, входящей в состав подвески правого колеса. Причиной проведения такой доработки стала необходимость перераспределения массы машины, в связи с переносом руля на правую сторону.

В подкапотном пространстве появился сдвоенный бачок для тормозной жидкости, в крышке которого имелся датчик, отвечающий за ее уровень. К сожалению, отдельный индикатор на приборной панели для него выделен не был. На одну и ту же лампочку были подведены как ручной тормоз, так и датчик тормозной системы.

Зеркало заднего вида, расположенное внутри салона, при возможном ударе могло отделиться вместе с кронштейном, для предотвращения травмирования людей в салоне. Несмотря на это, большая часть водителей принимала это за последствия некачественной сборки.

Еще одной характерной особенностью ВАЗ-21013 стало активное использование деталей из зарубежных стран. Сюда относился, например, аккумулятор «Трепча» югославского производства, и трамблер из Венгрии. На первых моделях 2101 отсутствовал фонарь заднего хода, на 21013 же он был сделан отдельно и расположен под правым задним фонарем.

Итог. Общее восприятие модели ВАЗ-21013 и 21011 было в качестве несколько приукрашенной, но в некоторых моментах и ставшей хуже модели 2101.