ДВИГАТЕЛЬ RENAULT LOGAN K4M 1,6 Л
Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами. Движки могут иметь фазорегулятором, или он может отсутствовать, движок обладает степенью сжатия 9.5 - 10, это, а также прошивка, обусловили определенный разброс характеристик мощности движка, а в целом К4М почти одинаковы. Индексы, указываемые за названием К4М отражают показатели: норм токсичности(Евро-345), типа КПП, наличия регулятора фаз, степени сжатия и ряд других особенностей для конкретного автомобиля. Присутствует и модифицированный вариант рассматриваемого движка имеющий название K4M RS, с широкими валами, пиленными каналами выдающий 135 л.с. имея объем 1.6 л. Недостатки движка с 16 клапанами, это дорогие запчасти, обрыв ремня ГРМ вредит клапанам, что требует замены роликов и ремня каждые 60 тыс. км. Присуще движку и наличие провалов в работе, плавание оборотов при некачественном топливе. В сравнении с движками на 8 клапанов, 16V тих, экономичен, не дает значительной вибрации. При выборе Логана/Сандеро/Ларгуса, К4М на 16 клапанов подойдет отлично. Если говорить о более больших авто вроде Дастера, Мегана и подобных, стоит обратить внимание на движок в два литра. Когда речь заходит о минусах движка, то отмечают, троение, виновата, как правило катушка зажигания, форсунки, свечи, необходима замера компрессии и ориентироваться на это. Нарушения стабильной работы, плавание оборотов вызывает, как правило, датчик положений коленвала или катушка зажигания. В 2006 году вышел последователь К4М, имеющий название H4M, в соответствии с маркировкой Нисан - HR16DE.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Простое чипование движка, и одновременная замена выхлопа безкатовым чуть улучшает динамические характеристики двигатея, около 120 л.с. Установка валов драйвтех 10 с фазой 270, пошире чем стандарт, добавит мощи. Можно использовать компрессор ПК-23 и наддув получим 140-150 л.с. Стандартные К4М не имеют значительной степени сжатия и справится с 0,5 бар. Готовые киты для движка отсутствуют, однако производитель предоставляет определенную конфигурацию для конкретного автомобиля. Проект потребует волговских форсунок, прямоточного выхлопа, валов с фазой 270-280, и настройка блоком управления двигателя Абит. Вместо компрессора возможно установить турбину TD04, а в остальном аналогично ПК-23. Так можно получить 150 л.с.
|
Производство |
Renault Espana/АвтоВАЗ |
|
Годы выпуска |
1999 - наше время |
|
Материал блока цилиндров |
чугун |
|
Система питания |
инжектор |
|
Тип |
рядный |
|
Количество цилиндров |
4 |
|
Клапанов на цилиндр |
4 |
|
Ход поршня |
80,5 мм |
|
Диаметр цилиндра |
79,5 мм |
|
Степень сжатия |
9,5 |
|
Объем мотора |
1598 см. куб. |
|
Мощность |
102-115 л.с. /5750 об.мин |
|
Крутящий момент |
145-147Нм/3750 об.мин |
|
Топливо |
92 |
|
Экологические нормы |
Евро 4 |
|
Расход топлива |
город 11,8 л. / трасса 6,7 л. / смешанн. 8,4 л/100 км |
|
Расход масла |
до 0,5 л/1000 км |
|
Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов |
5W-40 |
|
Моторесурс К4М |
По данным завода - нет данных |
|
ТЮНИНГ |
|
|
потенциал |
неизвестно |
|
без потери ресурса |
около 120 л.с. |
|
Двигатель устанавливался |
Renault Logan |