ДВИГАТЕЛЬ NISSAN QG18DE
Являясь детищем Aichi Machine Industry движок QG18DE был призван заменить SR18DE. Двигатель является аналогом 1.6 литрового QG16DE, но имеет больший диаметр цилиндров. А в целом рассматриваемый двигатель и QG16DE идентичны. Они имеют одинаковую систему изменения фаз газораспределения. В ГРМ обоих двигателей используется цепь. В обоих аналогичные впускные коллекторы, и заслонки-завихрители. У QG18DE отсутствуют гидрокомпенсаторы, а значит каждые 100 тыс. км. необходимо осуществлять соответствующую регулировку. Также необходимо отметить недолговечность цепи ГРМ. Из-за этого со временем автомобиль во время движения начинает дергать. Если водитель замечает подобные признаки, необходимо озадачиться заменой цепи. Присутствуют и неприятности из-за прокладки клапана холостого хода. А именно непосредственно на блок управления начинает протекать антифриз. Понятно, что ничем хорошим это не заканчивается. Поэтому необходимо менять прокладку КХХ. Помимо уже названных недостатков следует отметить прожорливость движка QG18DE в отношении масла. Что-то с этим сделать не получится, такова специфика двигателя. Однако за расходом масла нужно следить и если он достигает и превышает 500гр/1000 км, необходимо обратиться к специалисту. В целом можно сказать, что движок довольно хороший, звезд с неба не хватает, но при обеспечении соответствующего ухода способен без проблем прослужить довольно долго. В итоге ресурс QG18DE может достигать 250-300 тыс. км, а то и выше, но как уже было сказано, в случае обеспечения соответствующего ухода.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Двигатели, которые поставляются на территорию СНГ, имеют слегка заниженную мощность. Если говорить конкретно потеря мощности составляет 12 л.с. (116 против 128). Таким образом, выбив катализатор и сделав прошивку получится вернуть двигателю изначальную мощность. Замена выхлопа прямоточным с пауком 4-2-1, осуществление портинга ГБЦ, и соответствующая прошивка дадут 140-145 атм. сил. Чтобы пойти дальше в увеличении мощности двигателя, придется менять распредвалы, однако найти необходимы, задача нереальная, следовательно придется прибегнуть к турбонаддуву. Нужно сказать, что двигатель довольно хорошо для этого приспособлен, штатная поршневая справляется с 200 л.с., однако для более значительных улучшений ШПГ больше подойдет кованная, имеющая степень сжатия 8. Есть для QG18DE и турбо киты, использующие в качестве базы различные турбины. Наиболее распространены Garrett T3. Применив такие и проведя соответствующую настройку можно увеличить мощность движка на пять - десять процентов.
|
Производство |
Yokohama Plant |
|
Марка двигателя |
QG18DE |
|
Годы выпуска |
1999-2006 |
|
Материал блока цилиндров |
чугун |
|
Система питания |
инжектор |
|
Тип |
рядный |
|
Количество цилиндров |
4 |
|
Клапанов на цилиндр |
4 |
|
Ход поршня, мм |
88 |
|
Диаметр цилиндра, мм |
80 |
|
Степень сжатия |
9.5 |
|
Объем двигателя, куб.см |
1769 |
|
Мощность двигателя, л.с./об.мин |
116/5600 |
|
Крутящий момент, Нм/об.мин |
163/4000 |
|
Топливо |
95 |
|
Экологические нормы |
Евро 3/4 |
|
Вес двигателя, кг |
н.д. |
|
Расход топлива, л/100 км (для Almera) - город - трасса - смешан. |
5.9 7.5 |
|
Расход масла, гр./1000 км |
до 500 |
|
Масло в двигатель |
5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
|
Сколько масла в двигателе |
2.7 |
|
Замена масла проводится, км |
15000 (лучше 7500) |
|
Рабочая температура двигателя, град. |
н.д. |
|
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике |
|
|
Тюнинг - потенциал - без потери ресурса |
|
|
Двигатель устанавливался |
Nissan Almera |