Движок VK56DE представили публике в 2003 году. Впервые его установили на автомобиль Nissan Armada ориентированном на американский рынок, там же он и производится. Двигатель создавали на основе VK45DE, однако доработали блок цилиндров, увеличив высоту, аналогично поступили с диаметром цилиндров (теперь диаметр 98 мм), а новый кованный коленвал изменил ход поршня до 92 мм. Шатуны на двигателе тоже другой длины, изменения коснулись и поршней. Смысл всех изменений был в том чтобы добиться рабочего объема 5.6 литров. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVTCS и гидрокомпенсаторы. Есть цепь ГРМ, которая со временем может растянуться. Кроме того выпускали модификацию VK56VD, имеющая непосредственный впрыск топлива. Движок VK56 не лишен ряда недостатков, среди наиболее распространенных, следующие.
- Движок может начать шуметь. Чаще всего это вызвано тем, что преждевременно растягивается правая цепь ГРМ. Поэтому на этот момент нужно обратить пристальное внимание, так как происходят подобные вещи, в том числе на новеньком авто. Если неприятность уже случилась, необходима замена, причем одновременно с ТНВД, в противном случае проблема возникнет снова, и довольно скоро.
- Нарушается работа двигателя. В данном случае, ситуация как и с VQ35, виноваты передние катализаторы. Передние катализаторы портятся из-за низкокачественного топлива, частицы, образующиеся из-за разрушения катализаторов проникают в движок. В случае когда неприятность уже произошла, придется приобретать новый движок. Чтоб этого избежать, по аналогии с VQ35, нужна замена катализаторов пламегасителями. Также в VK56 использован ненадежный ТНВД, из-за этого после примерно 90 тыс. км придется приобретать новый насос. Внимания требует охлаждающая система, и ее состояние. В особенности это касается чистоты радиатора, так как если махнуть на это рукой, движок будет быстро перегреваться.
Чтобы минимизировать неприятности характерные для данного двигателя, рекомендуется использовать топливо и масло высокого качества. Обеспечивать регулярную замену и своевременное обслуживание. Так получится избежать многих проблем и значительно сэкономить на ремонте двигателя и его элементов.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Двигатель имеет ряд возможностей для проведения тюнинга и увеличения мощности. Для того чтобы сделать двигатель помощнее, придется обзавестись распредвалами JWT 256/256, пружинами, холодным забором воздуха, 90 мм дроссельной заслонкой, двумя пауками и прямоточным выхлопом. Потребуется также настроить мозги, в итоге удастся добиться около 350 л.с. Если в довесок к вышеперечисленному добавить компрессор кит Stillen, можно получить свыше 450 л.с. Стоковый мотор позволит компрессору выжать около 440 л.с., а также получить крутящий момент свыше 640 Нм, данный вариант более всего подойдет внедорожнику.
|
Производство |
Decherd Plant |
|
Марка двигателя |
VK56 |
|
Годы выпуска |
2003-н.в. |
|
Материал блока цилиндров |
алюминий |
|
Система питания |
инжектор |
|
Тип |
V-образный |
|
Количество цилиндров |
8 |
|
Клапанов на цилиндр |
4 |
|
Ход поршня, мм |
92 |
|
Диаметр цилиндра, мм |
98 |
|
Степень сжатия |
9.8 (VK56DE) |
|
Объем двигателя, куб.см |
5552 |
|
Мощность двигателя, л.с./об.мин |
305/4900 |
|
Крутящий момент, Нм/об.мин |
522/3500 |
|
Топливо |
95 |
|
Экологические нормы |
- |
|
Вес двигателя, кг |
~227 |
|
Расход топлива, л/100 км (для Infiniti QX80) - город - трасса - смешан. |
11.0 14.5 |
|
Расход масла, гр./1000 км |
до 1000 |
|
Масло в двигатель |
5W-30 |
|
Сколько масла в двигателе, л |
6.5 |
|
Замена масла проводится, км |
10000 |
|
Рабочая температура двигателя, град. |
- |
|
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике |
|
|
Тюнинг - потенциал - без потери ресурса |
|
|
Двигатель устанавливался |
Infiniti M56/Q70 |