Модели BMW 5-Series, это представители старейшего семейства премиум автомобилей бизнес класса Е. Это семейство автомобилей выпускаются еще с 1972 года и включает в себя популярный седан, универсал Touring и гибрид универсала с кроссовером Gran Turismo.
Также, на базе пятой модели разработан большой купе BMW 6-Series и седан спортивного типа BMW M5, который можно назвать вершиной семейства. В модельном ряду БМВ, пятая серия располагается между средней трешкой и топовым большим BMW седьмой серии. На рынке БМВ пятой серии конкурирует с Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS/ES, Infiniti M, Volvo S90/S80, Jaguar XF, Maserati Ghibli. На данные автомобили ставили большое количество двигателей с различными характеристиками.
В рамках данной статьи мы поговорим о движках, которые устанавливались на шестое поколение автомобилей.
ДВИГАТЕЛЬ BMW N20B20
В 2011 году выпустили турбированную рядную четверку BMW N20B20, которую позиционировали как замену для крупных атмосферных рядных шестицилиндровых агрегатов N53B25 и N53B30. Это движок с блоком цилиндров N20 из алюминия, имеет два балансирных вала. Цилиндры имеют стальное напыление, коленвал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, аналогичны используемым на N55, поршни FM имеет отрицательное смещение поршневого пальца.
Головка блока цилиндров похожа на N55, имеет систему изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с изменением фаз газораспределения Double-VANOS, распредвалы составные, впрыск топлива TVDI. Есть твинскрольный турбокомпрессор Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T. Для двигателя характерна система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Двигатель вибрирует. Как правило, причиной являются загрязненные форсунки, проверяйте. Могут плавать обороты. Проблемой, в большинстве случаев, является грязный клапан холостого хода и дроссельная заслонка. Высокое потребление топлива. Необходимо проверить расходомер воздуха, возможно проблема в нем. Также, движок не любит частую смену рабочих жидкостей, и экономию на них. Требуется использование качественного топлива, желательно 98 бензин и масло, которое рекомендует BMW.
ДВИГАТЕЛЬ BMW N52B25
Движок увидел свет в 2005 году и стал заменой популярному M54B25, причем, в отличие от ранее выходивших эволюций семейства М, это совершенно новый двигатель. Базой N52 стал облегченный магниево-алюминиевый блок цилиндров, а также новая легкая ШПГ и измененный коленвал. В N52B25 обновили ГБЦ, оставив прежнюю систему изменения фаз газораспределения Double-VANOS.
Помимо этого добавили систему изменения подъема клапанов Valvetronic, для повышения отдачи и топливной экономичности. Привод ГРМ цепной, впуск имеет коллектор с переменной длиной DISA.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Высокое потребление масла. Скорее всего, причина в тонких маслосъемных кольцах, а именно в их быстрой закоксовываемости, кроме того проблема может быть в мертвых маслосъемных колпачках. Необходимо проверить их состояние, и в случае необходимости приобрести новые.
Периодически стоит проверять состояние клапана вентиляции картерных газов. Игнорирование проблем с высоким расходом масла может привести к забитости катализаторов. Кроме того может возникать звук, напоминающий тиканье часов. Звук неприятный и вызывающий беспокойство, однако, на самом деле ни о каких поломках это не говорит. Могут плавать обороты. Причину нужно искать, в Вальветронике, расходомере либо клапанах Ванос.
Движок подвержен перегреву, поэтому требуется контроль системы охлаждения, чистоты радиатора, на Н52 используется недолговечная электронная помпа. Движок требователен в части обеспечения диагностики и эксплуатации.
ДВИГАТЕЛЬ BMW N53B30
Движок BMW N53B30 увидел свет в 2007 году для замены N52B30 с аналогичным рабочим объемом. По сути это доработанный N52, с измененной поршневой, ГБЦ, новой системой непосредственного впрыска топлива, убранной системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic. Кроме того изменили систему управления двигателем на Siemens MSD81. Критических проблем у двигателя нет.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Проблемы с топливным насосом высокого давления, который живет около 100 тыс. км. Недолговечность свечей, ресурс около 10 тыс. км. Не самые надежные катушки зажигания и форсунки высокого давления.
Помимо этого, движок требователен к маслу и бензину. Необходим регулярный контроль системы охлаждения. Требуется систематическая чистка радиатора, во избежание перегрева.
ДВИГАТЕЛЬ BMW N52B30
Силовой агрегат является первым движком в новом линейном ряду N52 с шестью цилиндрами в ряд. Он стал абсолютно новым двигателем, имеет новый облегченный магниево-алюминиевый блок цилиндров, другой коленвал и легкую ШПГ. В двигателе применили новую головку блока цилиндров с использованием системы изменения фаз газораспределения Double-VANOS. Кроме того, добавили систему изменения подъема клапанов Valvetronic II.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Периодически стоит проверять состояние клапана вентиляции картерных газов. Игнорирование проблем с высоким расходом масла может привести к забитости катализаторов. Кроме того может возникать звук, напоминающий тиканье часов. Звук неприятный и вызывающий беспокойство, однако, на самом деле ни о каких поломках это не говорит.
Могут плавать обороты. Причину нужно искать, в Вальветронике, расходомере либо клапанах Ванос. Движок подвержен перегреву, поэтому требуется контроль системы охлаждения, чистоты радиатора, на Н52 используется недолговечная электронная помпа. Движок требователен в части обеспечения диагностики и эксплуатации. В общем и целом, проблемы движка похожи на те которые характерны для N52B25
ДВИГАТЕЛЬ BMW N55B30
Движок BMW N55B30 увидел свет в 2009 году и выступал в качестве замены для популярного N54B30 и менее популярного N62B40. Блок цилиндров аналогичен N54, из алюминия, с чугунными гильзами, маслофорсунками, и облегченным коленвалом. Это движок с измененными поршнями и шатунами. Изменили головку блока цилиндров, доработли систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS, добавили систему изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Высокое потребление масла. Как правило, проблема высокого расхода масла заключается в клапане вентиляции картерных газов. Пропуски зажигания. Проблема, скорей всего, в закоксованных гидрокомпенсаторах.
Движок может вибрировать, из-за форсунок которые выходят из строя. Кроме того движок довольно требователен в части качества масла и топлива.
ДВИГАТЕЛЬ BMW N63B44/N63TU
Движок BMW N63B44/N63TU стал первым турбированным двигателем БМВ с конфигурацией V8. Он увидел свет в 2008 году для замены атмосферного N62B48. У N63 новый алюминиевый блок цилиндров с новым легким КШМ. У движка новые головки блока цилиндров, в которых изменили расположение впускных и выпускных каналов. У двигателя модернизированная система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Bi-VANOS/Dual-VANOS. Привод ГРМ с новой зубчатой втулочной цепью.
В системе турбонаддува используются два турбокомпрессора Garrett MGT22S, которые работают параллельно. В 2012 году движок модернизировали и добавили к индексу буквы TU. Доработка заключалась в применении поршней с измененным днищем, новых шатунов, адаптированного коленвала. Модернизировали систему изменения фаз газораспределения VANOS, расширили диапазоны регулировки. Наконец доработали систему охлаждения и подачи масла, доработали впуск.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Высокое потребление масла. Проблема в закоксованности поршневых канавок и потере свойств колец. Возникновение гидроудара. Чтоб этого избежать, стоит предварительно поставить вместо штатных форсунки из последней ревизии. Возможны пропуски зажигания. Проблема в свечах. Также высокое потребление масла может быть вызвано коррозией алюсила, поможет замена блока цилиндров.
ДВИГАТЕЛЬ BMW S63B44/S63TU
С окончанием производства М5 Е60, в M GmbH решили отказаться от V10 (S85B50) и отдать предпочтение конфигурации V8 с двумя турбокомпрессорами. За базу взяли достаточно мощный N63, с его блоком цилиндров.А вот коленвал, шатун, и поршни поставили свои, под СЖ 9.3.
Была сделана переработка головок блока цилиндров от N63B44, не меняя впускных распредвалов, изменили выпускные. Немного изменили впускную систему, использовали новый выпускной коллектор, поставили твинскрольные турбокомпрессоры Garrett MGT2260SDL. Это двигатель с системой управления Siemens MSD85. В 2011 году, данный двигатель обновили до уровня S63B44T0 (S63TU).
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Высокое потребление масла. Проблема в закоксованности поршневых канавок и потере свойств колец. Возникновение гидроудара. Чтоб этого избежать, стоит предварительно поставить вместо штатных, форсунки из последней ревизии. Возможны пропуски зажигания. Проблема в свечах. Также высокое потребление масла может быть вызвано коррозией алюсила, поможет замена блока цилиндров.
Таблица 1
|
Двигатель |
BMW N20B20 |
BMW N52B25 |
BMW N53B30 |
BMW N52B30 |
|
Марка двигателя |
N20 |
N52 |
N53 |
N52 |
|
Годы выпуска |
2011-н.в. |
2005-2011 |
2007-2013 |
2004-2011 |
|
Материал блока цилиндров |
алюминий |
магний-алюминий |
магний-алюминий |
магний-алюминий |
|
Система питания |
инжектор |
инжектор |
инжектор |
инжектор |
|
Тип |
рядный |
рядный |
рядный |
рядный |
|
Количество цилиндров |
4 |
6 |
6 |
6 |
|
Клапанов на цилиндр |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
Ход поршня, мм |
90.1 |
78.8 |
88 |
88 |
|
Диаметр цилиндра, мм |
84 |
82 |
85 |
85 |
|
Степень сжатия |
10 |
11 |
12 |
10.7 |
|
Объем двигателя, куб.см |
1997 |
2497 |
2996 |
2996 |
|
Мощность двигателя, л.с./об.мин |
156/5000 |
177/5800 |
204/6100 |
218/6100 |
|
Крутящий момент, Нм/об.мин |
240/1250-4500 |
230/3500-5000 |
270/1500-4250 |
270/2400-4200 |
|
Топливо |
95-98 |
95 |
95 |
95 |
|
Экологические нормы |
Евро 5-6 |
Евро 5 |
Евро 5 |
Евро 5 |
|
Вес двигателя, кг |
- |
~120 |
- |
~160 |
|
Расход топлива, л/100 км - город |
|
|
|
|
|
Расход масла, гр./1000 км |
до 700 |
до 1000 |
до 1000 |
до 1000 |
|
Масло в двигатель |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Сколько масла в двигателе, л |
5 |
6.5 |
6.5 |
6.5 |
|
Замена масла проводится, км |
10000 |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Рабочая температура двигателя, град. |
- |
~95 |
~95 |
~95 |
|
Ресурс двигателя, тыс. км |
|
|
|
|
|
Тюнинг, л.с. |
|
|
|
|
|
Двигатель устанавливался |
BMW 125i F20 |
BMW 323i E90 |
BMW 325i E90 |
BMW 125i E82 |
Таблица 2
|
Двигатель |
BMW N55B30 |
N63B44/N63TU |
BMW S63B44/S63TU |
|
Марка двигателя |
N55 |
N63 |
S63 |
|
Годы выпуска |
2009-н.в. |
2008-н.в. |
2009-н.в. |
|
Материал блока цилиндров |
алюминий |
алюминий |
алюминий |
|
Система питания |
инжектор |
инжектор |
инжектор |
|
Тип |
рядный |
V-образный |
V-образный |
|
Количество цилиндров |
6 |
8 |
8 |
|
Клапанов на цилиндр |
4 |
4 |
4 |
|
Ход поршня, мм |
89.6 |
88.3 |
88.3 |
|
Диаметр цилиндра, мм |
84 |
89 |
89 |
|
Степень сжатия |
10.2 |
10 |
9.3 |
|
Объем двигателя, куб.см |
2979 |
4395 |
4395 |
|
Мощность двигателя, л.с./об.мин |
306/5800-6000 |
408/5500 |
555/6000 |
|
Крутящий момент, Нм/об.мин |
400/1200-5000 |
600/1750 |
680/1500-5650 |
|
Топливо |
95 |
95-98 |
95-98 |
|
Экологические нормы |
Евро 5 |
Евро 5 |
Евро 5 |
|
Вес двигателя, кг |
135 |
228 |
229 |
|
Расход топлива, л/100 км - город |
|
|
|
|
Расход масла, гр./1000 км |
до 700 |
до 1000 |
до 1000 |
|
Масло в двигатель |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Сколько масла в двигателе, л |
6.5 |
8.5 |
8.5 |
|
Замена масла проводится, км |
10000 |
7000-10000 |
7000-10000 |
|
Рабочая температура двигателя, град. |
~110 |
110-115 |
110-115 |
|
Ресурс двигателя, тыс. км |
|
|
|
|
Тюнинг, л.с. |
|
|
|
|
Двигатель устанавливался |
BMW 135 E82 |
BMW 550i F10 |
BMW M5 F10 |