Премиальная модель BMW 3-Series появилась в начале 80-х минувшего столетия и встала в производственной гамме между скромным BMW 1-Series и крупногабаритным BMW 5-Series.

Моторная линия BMW чрезвычайно богата и под капотом данной модели можно найти, как слабенькую 1,6-литровую четверку, так и большой V8 или рядную «шестерку» с турбонаддувом.

Двигатель BMW M20B20

Рядный агрегат BMW M20B20 на шесть цилиндров называют также «Пауком». Он появился в 1977 году, заменив рядные четверки и став основателем семейства М20, в которое вошли М20Б23 на 2,3 литра, М20Б25 на 2,5 литра и М20Б27 на 2,7 литра.

Мотор основан на чугунном блоке цилиндров, накрытом алюминиевой ГБЦ на 12 клапанов с одним распределительным валом SOHC 12V. Изначально была использована ГБЦ 200, а позже стали применять 731-ю с большим диаметром каналов впуска. Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов каждые 10-20 тысяч километров нужно регулировать клапаны. Каждые полсотни тысяч километров нужно менять ремень привода ГРМ. Если ремень рвется, гнутся клапаны.

Первые варианты мотора получили карбюраторную систему питания, а позже применялся механический и электронный впрыск.

К основным минусам M20B20 причисляют склонность к перегреву из-за неисправности системы охлаждения.

Также для этого двигателя характерен износ пастелей распредвала, что потребует смены ГБЦ.

Обязательно нужно следить за состоянием ременной передачи ГРМ и положением ролика натяжителя.

Учитывая почтенный возраст двигателя, эксплуатация авто с таким мотором может быть сопряжена с проблемами. 3+

Двигатель BMW M40B18

Старший брат двигателя M40B16 агрегат M40B18 был разработан в 1987 году, дабы сменить архаичную серию М10. Двигатель базируется на чугунном блоке цилиндров и накрыт ГБЦ с восемью клапанами, одним распредвалом и гидрокомпенсаторами. Ремень привода ГРМ не отличается надежностью и требует замены каждые 40 тысяч километров. Если игнорировать состояние ремня, то при обрыве загнутся клапана.

К недостаткам причисляют стук двигателя из-за изношенности распредвала, коромысла и гидрокомпенсаторов.

Плавающие обороты возникают при нарушении целостности воздуховода или дефектах ДМРВ, лямбда-зонда, дроссельной заслонки и КХХ.

Грязные форсунки влияют на провалы при разгоне.

Неудовлетворительное состояние радиатора, помпы, термостата и системы охлаждения негативно влияют на температуру двигателя и вызывают перегрев.

Если мотор не заводится причина кроется в бензонасосе, свечах, катушке зажигания или проводах с высоким напряжением.

В целом мотор M40B18 неплох, но найти сейчас агрегат с невыработанным ресурсом проблематично, а потому его эксплуатация всегда будет сопряжена с проблемами. 4-

Двигатель BMW M43B18

Агрегат M43B18 стал в 1992 году преемником М40В18 с практически неизмененным блоком цилиндров, но на коленвале появились 4 противовеса, а также меньшая масса при неизменном ходе. Также изменились поршни, а степень сжатия возросла до 9,7.

ГБЦ подстроили под цепной привод ГРМ, ресурс которого увеличился до 300 тысяч километров. Изменились рокеры, клапаны облегчили и иными стали пружины. На M43B18 применили коллектор впуска с корректируемой длиной DISA, благодаря чему увеличивается крутящий момент на любых оборотах.

Среди недостатков двигателя отмечена течь масла через крышку клапана.

Неисправная заслонка становится причиной появления стука, треска и шума.

К основным недостаткам M43B18 относят невысокую мощность, которая не соответствует имиджу бренда BMW как спорткара. 4

Двигатель BMW S50B32

Чтобы оптимизировать динамические свойства BMW M3 E36 в 1995 году шестицилиндровый S50B30 был доработан, и мощность его вышла на новый уровень. В своем семействе М50 назван самым производительным.

Для достижения объема двигателя 3,2 L в БЦ установили коленвал с ходом 91 мм, а диаметр цилиндров расширили до 86,4 мм. Наряду с этим разработчики применили графитовые шатуны длиной 139 мм, более легкие поршни и увеличили степень сжатия.

Модернизации подверглась и ГБЦ, которая первая из всех моторов BMW получила систему непрерывного ИФГР на валах впуска и выпуска - Double-VANOS. Также иными стали маховик, система выпуска и впуска.

Такие изменения позволили серийной версии городского «атмосферника» BMW брать с 1 литра рабочего объема 100 «лошадей».

К основным проблемам BMW S50B32 относится перегрев, троение, повышенный расход масла, проблемы с Double-VANOS, плавающие и нестабильные обороты и прочее. 5

Двигатель	BMW M20B20	BMW M40B18	BMW M43B18	BMW S50B32
Производство	Munich Plant	Steyr Plant	Steyr Plant	Munich Plant
Марка двигателя	М20	М40	М43	S50
Годы выпуска	1986-1993	1987-1994	1992-2001	1995-2000
Материал блока цилиндров	чугун	чугун	чугун	чугун
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный	рядный	рядный
Количество цилиндров	6	4	4	6
Клапанов на цилиндр	2	2	2	4
Ход поршня, мм	75	81	81	91
Диаметр цилиндра, мм	84	84	84	86,4
Степень сжатия	9.7 9.7 8.8 (см. модификации)	9	9,7	11,3
Объем двигателя, куб.см	2494	1796	1796	3201
Мощность двигателя, л.с./об.мин	163/5800 171/5800 170/5800 (см. модификации)	113/5500	115/5500	321/7400 310/7400
Крутящий момент, Нм/об.мин	215/4000 226/4000 222/4300 (см. модификации)	162/4252	168/3900	350/3250 340/3250
Топливо	92-95	92	95	95
Экологические нормы	-	-	Евро 2-3	Евро 2
Вес двигателя, кг	~117 (сухой)	~132	133	154
Расход топлива, л/100 км (для E30 325i) - город - трасса - смешан.	12.9 7.2 9.0	10.3 6.7 8.6	11.0 6.2 7.9	16.9 7.5 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000	до 1000	до 1000	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.75	4.0	4.0	5.5
Замена масла проводится, км	7000-10000	7000-10000	7000-10000	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90	90-95	90-95	~90
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике	- ~300	- 300+	- 300+	- 400+
Тюнинг, л.с. - потенциал - без потери ресурса	500+ н.д.	150+ н.д.	150+ н.д.	1000+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 325i E30 BMW 525i E34 BMW Z1	BMW 318i E30 BMW 518i E34 BMW 318i E36	BMW Z3 BMW 518i E34 BMW 318i E36	BMW Z3 M BMW M3 E36