С момента выхода на рынок в 1989 году модель класса D Subaru Legacy сменила шесть поколений. Моторная гамма Subaru Legacy включает 1,8-2,2 литровые агрегаты в первом поколении, 2,5-лировые - во втором. Позже вес и размеры модели выросли, и семейство Legacy получило 3,0-литровый оппозитный мотор. В четвертом поколении автомобиль оснащался дизелями и турбированными 2,5-литровыми бензиновыми двигателями. На последних версиях Subaru Legacy можно встретить как привычные EJ20 и EJ25, так и новые турбированные, оппозитные и дизельные моторы.
Двигатель Subaru EJ20 2.0 л
Первый двигатель под капотом Legacy назывался EJ20 и он стал базой для всех последующих агрегатов для моделей Subaru.
Оппозитный блок цилиндров выполнен из алюминия, имеет четыре цилиндра, накрыт двумя алюминиевыми ГБЦ с одним распредвалом на каждой и по 4 клапана на каждый цилиндр. Ременной привод ГРМ рассчитан на 100 тысяч километров.
На Subaru Legacy первого и второго поколения устанавливались двигатели EJ20D с 2-вальными ГБЦ силой 150 л.с.
Позже появились 1-вальные моторы с открытым блоком, входящие в серию Phase II, с новыми головками, облегченными поршнями и низовым коллектором впуска.
На более производительных вариантах Subaru Legacy устанавливались турбированные варианты EJ20. Двигатель за все время существования получил множество модификаций и выпускается по сей день.
Несовершенство агрегата EJ20 состоит в стуках четвертого цилиндре, который приводит к капремонту.
Не исключены течи масла из-за сальников распредвалов или прокладки крышки клапанов.
Для турбированной версии EJ20 присущ большой расход масла. 4+
Двигатель Subaru FB25 2.5 л
Для габаритных Subaru Legacy в 2010 году начали выпускать 2,5-литровый FB25, который получил базу от FB20. Алюминиевый БЦ с чугунными гильзами получил увеличенный до 94 мм диаметр цилиндров, а толщина стенок стала 3,5 мм. Также блок оснащен новыми поршнями с немного доработанными юбками, чтобы снизить трение.
Блок цилиндров FB25 накрыт двумя головками с парой распредвалов по 4 клапана на каждый цилиндр и коромысла. Применена система ИФГР на двух распределительных валах, которые движутся при помощи необслуживаемого цепного привода ГРМ.
Если сравнивать FB25 с EJ25, то в первом случае система охлаждения головок более грамотна, форсунки разместили в ГБЦ, система впрыска усовершенствована, а система выпуска намного лучше выполняет свои задачи.
В отличие от своего предшественника EJ25, новый двигатель FB25 не расходует активно масло, и нет проблем с кольцами.
Двигатель требователен к качеству масла, что обуславливает его длительный срок эксплуатации. 4
Двигатель Subaru EZ30 3.0 л
Преемником EG33 в 1999 году стал 3,0-литровый мотор EZ30, который на момент производства считался флагманом в свой серии и устанавливался на самые габаритные авто.
Мотор был создан «с нуля». В нем применен алюминиевый БЦ с чугунными гильзами. Внутри блока коленвал с поршневым ходом 80 мм и 131,5-миллиметровыми шатунами.
БЦ накрыт алюминиевыми головками с парой распредвалов и по 4 клапана на цилиндр. К распределительным валам применены две цепи ГРМ.
Позже появилась модификация EZ30R с другими ГБЦ, добавилась система ИФГР AVCS и система высоты подъема впускных клапанов AVLS.
К основным недостаткам двигателя причисляют шум цепного привода ГРМ, который создает вышедший из строя натяжитель.
Не исключены для Subaru EZ30 3.0 перегревы из-за несовершенства радиатора или пробитой прокладки ГБЦ.
Также присущ для данного мотора большой расход горючего. 4
Двигатель Subaru EZ36 3.6 л
Объемный силовой агрегат EZ36D получил усиленный БЦ с гильзами из чугуна толщиной 1,5 мм.
На Subaru EZ36 объемом 3,6 литра применены непривычные ассиметричные шатуны, длиной всего 125 мм при степени сжатия 10,5. Все это позволило создать мотор с рабочим объемом 3,6 L.
Новые ГБЦ получили систему ИФГР на впуске и выпуске распределительных валов Dual AVCS. В системе ГРМ применены три цепи. Для ГБЦ предусмотрены иные камеры сгорания, при этом системы изменения высоты подъема клапанов нет.
Недостатки двигателя EZ36 такие же как и у его предшественника EZ30: внушительный расход топлива и реже шумы цепи ГРМ и перегревы. 4+
|
Двигатель |
Subaru EJ20 2.0 л
|
Subaru FB25 2.5 л |
Subaru EZ30 3.0 л |
Subaru EZ36 3.6 л
|
|
Производство |
Gunma Oizumi Plant |
Gunma Oizumi Plant |
Gunma Oizumi Plant |
Gunma Oizumi Plant |
|
Марка двигателя |
EJ20 |
FB25 |
EZ30 |
EZ36 |
|
Годы выпуска |
1989-н.в. |
2010-н.в. |
1999-2009 |
2007-н.в. |
|
Материал блока цилиндров |
алюминий |
алюминий |
алюминий |
алюминий |
|
Система питания |
инжектор |
инжектор |
инжектор |
инжектор |
|
Тип |
оппозитный |
Оппозитный |
Оппозитный |
Оппозитный |
|
Количество цилиндров |
4 |
4 |
6 |
6 |
|
Клапанов на цилиндр |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
Ход поршня, мм |
75 |
90 |
80 |
91 |
|
Диаметр цилиндра, мм |
92 |
94 |
89,2 |
92 |
|
Степень сжатия |
8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) |
10.0 |
10,7 |
10,5 |
|
Объем двигателя, куб.см |
1994 |
2498 |
2999 |
3629 |
|
Мощность двигателя, л.с./об.мин |
125/5500 |
172/5800 |
220/6000 |
260/6000 |
|
Крутящий момент, Нм/об.мин |
172/4500 |
236/4100 |
289/4400 |
335/4400 |
|
Топливо |
95-98 |
95 |
95 |
95 |
|
Экологические нормы |
- |
- |
- |
- |
|
Вес двигателя, кг |
147 (EJ20G) |
- |
~180 |
~180 |
|
Расход топлива, л/100 км (для Impreza WRX STI GD) |
|
|
|
|
|
Расход масла, гр./1000 км |
до 1000 |
до 1000 |
до 1000 |
до 1000 |
|
Масло в двигатель |
0W-30 |
0W-20 |
0W-30 |
0W-30 |
|
Сколько масла в двигателе, л |
4.0 (1993-2007) |
4.8 |
5.7 |
6.3 |
|
Замена масла проводится, км |
15000 |
15000 |
15000 |
15000 |
|
Рабочая температура двигателя, град. |
- |
- |
~90 |
~90 |
|
Ресурс двигателя, тыс. км |
|
|
|
|
|
Тюнинг |
|
|
|
|
|
Двигатель устанавливался |
Subaru Impreza (WRX/STI) |
Subaru Forester |
Subaru Legacy/Outback |
Subaru Legacy/Outback |