Основные сведения для ремонта и регулирования насосов топлива давления 0 402 648 611, которые устанавливаются на ДВС автомашин КАМАЗ. Регуляторные элементы RQ и RQV рассмотрим, сравнив их с регуляторными элементами на механике RQV…K, которые устанавливаются на ДВС автомашин КАМАЗ.
Ремонт топливного насоса высокого давления с регуляторными элементами RQV…K
Единое изображение сбора ТНВД
Прежде чем начать сборку насоса для топлива, нужно сделать чистку и дефектовку. Мойку элементов насоса топлива и каркасов форсуночек, разумно делать в мойках с барабанами, которые работающих по замкнутому циклу. Автор около пяти мес. использует мойку Гейзер с диаметральным сечением барабана 70 см.
Изображение 1.1 - Комплект инструментов для устанавливания и фиксирования плунжера.
- 2 418 455 727 - пара плунжеров - восемь штук;
- 2 418 459 037 - клапан нагнетания - восемь штук;
- 2 414 612 005 - пружинка клапана - восемь штук;
- 2 410 422 013 - втулочка, поворачивающая плунжер (если есть изношенный шар, исследуем лупой 8х);
- 2 417 010 022 - ремонтный комплект насоса для топлива полный;
- 2 427 010 049 - ремонтный комплект регулятора ТНВД;
- 2 421 015 057 - регуляторная прокладка;
- 2 447 010 043 - ремонтный комплект клапанов насоса для топлива.
Изображение 1.2 - так стоят кулачки вала при установке и снятии толкательных стопоров.
Если есть дефектовка, обращаем интерес на деятельные верхние слои вала (кулачковый), толкательный, пружинок и подшипниковых элементов. Каркас ТНВД обязан быть очищенным, перед мытьем удаляем все колечки, которые остались после демонтажа плунжерных втулок.
На изображении 1.1 есть предметы для работы для установки плунжера и толкательного элемента и, чтобы зафиксировать толкатель.
Расположение фиксирующего элемента толкателя такое, что номерной знак в каталоге, который отмечен на каркасе толкателя стоит наверху, а метка «0» на повороте фиксирующего элемента - внизу. Толкательные стопоры устанавливаются и демонтируются на «от» и «до» отжатых кулачках для того, чтобы предотвратить дефекты стопоров.
Вал «с кулачками» нужно ставить, как показано на изображении 1.2. Установление вала делается так, как показано на изображении 1.3.
Изображение 1.3 - Установка вала «с кулачками» ТНВД.
Разбор и монтаж вала с «кулачками» в каркас ТНВД производится прессом или же несильными ударами сквозь наставочку из меди либо алюминия. Все действия с битьем советуем делать молоточком из резины. Заглушечки из металла используются только один раз.
Регулирование ТНВД на стенде
На стенд ставится насос для топлива в собранном виде. Вначале регулируют углы подачи секций ТНВД, соответственно, с планом тестов.
На изображении 2.1 представлено, как подключать подачу жидкости для тестов на насосе для топлива на стенде. Место подсоединения подачи показано в плане для теста на каждый ТНВД. Место подключения спереди ТНВД - точечка 1, сзади - точка 2. Подключать подачу касаемо данного случая, делается к точечке 3.2, в обратку, конечно же, - к точечке 3.1.
Изображение 1.3 - Установка вала «с кулачками» топливного насоса высокого давления (ТНВД).
В табличке ниже представлены высоты поднятия плунжера на ТНВД автомашин КАМАЗ разных моделек, при которых идет перекрывание подачи топливной смеси.
Табличка 2.1 - Отметка плунжерного подъема на насосе для топлива автомашин КАМАЗ
| Модель ТНВД |
0 402 648 608 |
0 402 648 609 |
0 402 648 610 |
0 402 648 611 |
| Мощность, л.с. |
240 |
360 |
320 |
260 |
| Ход рейки, мм |
10,5 |
10,5 |
10,5 |
10,5 |
| Ход плунжера, мм |
5,0 |
4,4 |
4,6 |
4,8 |
При регулировании уголков вместо клапана обратки ставится заглушечка и удерживается давление 26 бар, ход реечки и высота подъема плунжера соответствуют сведениям, приведенным в таблице 2.1.
Изображение 2.2 - Установление хода реечки.
Для регулирования поднятия момента перекрывания подачи топливной смеси нужно пользоваться шайбами для регулировки хорошего качества. Обычно попадаются шайбы плохого производства, их толщина имеет отличия от той, что выбита на шайбе, на 0,05 мм и больше.
Оборудование для выхода реечки можете сделать такое же, как указано на изображении 2.2.
Изображение 2.3 - Установочка устройств, измеряющих ход рейки и высоту подъема плунжера.
При установочке времени подачи перекрытия топливной смеси, стоит учитывать, что плунжерные пары БОШ (Bosch), подачу, во многих случаях закрывают не полностью. Можно допустить падение капелек, с промежутком одна капелька в сек. (может и чаще).
Дальше, исходя из тест-плана установить маяк подачи топливной смеси. Этот процесс нужно делать на каждом ТНВД. В данном случае же, ставится лимб стенд в 270 градусов от одной секции, что будет в соответствии с начинанием подачи 8 секции, а также, устанавливается главная полумуфта муфты грузиков, как показано на изображении 2.4.
Изображение 2.4 - Установка маяка начала подачи смеси топлива.
Как окончится ремонт, нужно поставить привод ТНВД и установить маяк, как представлено на изображении 2.4, проверить совмещение меточек на каркасе насоса для топлива и муфте привода.
Конические верхние слои вала «с кулачками» и стержневой полумуфты перед обратным сбором нужно обезжирить, обработов средством Loxeal 82-21 либо чем-то подобным и произвести затягивание с моментом 75 Нм.
На изображении 2.5 представлена конструкция блока муфты грузиков с пружинами.
Изображение 2.5 - блок муфты грузиков с пружинами.
Нужно отметить, что в отличии от конструкции блоков с пружинами регуляторов RQ и RQV, в этом блоке нет каких-либо регулировок, помимо гаек натяжения (смотрите далее). В части D (запчасти) ESI (tronic) представлены шайбочки регулирования и втулочки регуляторов RQ и RQV, но на рынке их не бывает.
Пружинки грузиков и места посадки должны быть без деформаций и быть с заломами. Сбор блока с пружинами обязан быть в соответствии с разделом D (запчасти) ESI (tronic). Выступ шпиличек блока с пружинками должен равняться одному миллиметру (изображение 2.6). собираются блоки с пружинами соответственно схеме, которая указана в ESI (tronic).
По ходу следующего регулирования допускается изменять данный размер от 0 (гаечка заподлицо со шпилечкой) до 2,5 миллиметров. Причем на обеих шпилечках выступ обязан быть одинаковым!
Изображение 2.6 - основное регулирование выступа шпилечки 1 мм (допустимо 0 - 2,5 мм).
Изображение 2.7 - Регулирование хода оси муфты грузиков.
Дальше необходимо вмонтировать муфту грузиков без демпферов резиновых для регулирования ее хода с осями, как показано на изображении 2.7. Момент затягивания гаечки 75 Нм. Причем муфта обязана легко делать поворот, но у нее не должно быть осевого хода. Регулирование следует делать кругленькой шайбой. Толщина шайбочек для регулировочки от 1,60 до 2,14 мм с шажком 0,03 мм. Советуем сделать толщину шайбы меньше для того, чтобы муфту не зажать, после толщину шайбочек умножаем до легкого проворачивания муфты и после устанавливанием демпферы и затягиваем указанным моментом 65 - 75 Нм.
Если неверно отрегулировано, то возможно сломается хвостовик вала «с кулачками» либо неравномерно станет работать ДВС. Дальше необходимо произвести регулирование размеров группы рычагов по вертикали и горизонтали как показано на изображениях 2.8 и 2.9.
Изображение 2.8 -размер по горизонтали 67,3 мм.
Изображение 2.9 -размер по вертикали 135,8 мм.
Размер по горизонтали 67,3 мм - это осевые центры, размер по вертикали 135,8 мм - серединка оси щели - серединка К-платы (части, которая скошена). Эти размеры действительны для каждого регулятора RQV…K, которые устанавливаются на ТНВД размерности Р.
Изображение 2.10 - Регулирование выступа болтика, который скользит.
Дальше ставим втулку направления оси плавающей, пластины стопорные меняем на новенькие из ремонтного набора, момент затягивания болтиков 6 - 8 Нм. Приспособлением 1 682 329 081 (изображение 2.10) необходимо отрегулировать величину выступа болта, который скользит, от каркаса регулятора.
Чертежное изображение приспособления для измерений представлено на данном рисунке 2.11.
Изображение 2.11 -приспособление для измерения.
Нужно добавить, что для насосов топлива, которые устанавливают на движки КАМАЗ, нужен размер L, который равен 41,3 мм. Размеры, которые не указаны, не являются важными, их можно выбрать самому.
Палец стопора и фиксаторы с пружинами нужно менять на новенькие из ремонтного комплекта.
Ставим блок рычага (изображение 2.12). Нужно отметить, что шайбы под стопором с пружинами - регулировочные.
Изображение 2.12 - Готовимся к проверке хода муфты.
Монтаж головки индикатора следует делать, заранее затянув не меньше 15 мм как показано на изображении 2.12. Головку с индикатором применить с ходом замера не меньше 25 мм.
Место реечки фиксируется на отметке 9 мм. Ходы муфточки при разных оборотиках обязаны быть в соответствии с тем, что указаны в табличке 2.2.
Табличка 2.2 - Ходы муфты при разных оборотиках вала «с кулачками»
|
Число оборотов КВ |
Ход муфты, мм |
|
1360 |
13,5 ± 0,5 |
|
1157 |
10,45 ± 0,15 |
|
763 |
6,21 ± 0,25 |
|
460 |
3,77 ± 0,25 |
Регулирование делается поворачиванием гаечек муфты грузиков. Допустимы выступания гаечки от 0 до 2,5 мм (изображение 2.6).
Большая вероятность монтажа муфты грузиков с «такого же» топливного насоса прежними ремонтниками, есть вероятность просадочки пружинок. Потому сведения измерений нужно делать в обязательном порядке и следить и делать регулировку, чтобы попасть в указанные рамки. Элементы муфты грузиков в запчастях не бывают. Данное регулирование делается со снятой крышечкой регуляторного элемента.
Дальше ставим ограничитель всей нагрузки. Прежде чем устанавливать ограничитель, нужно сверить номер каталога и номер, который выбит на его каркасе. В табличке 2.3 представлено применение ограничителей на насос для топлива большого давления автомашин КАМАЗ.
Табличка 2.3 - Применение ограничителей всей нагрузки
|
Моделька ТНВД |
Номер в каталоге |
Маркировочка |
|
0 402 648 608 |
2 427 134 823 |
2 823 |
|
0 402 648 609 |
2 427 134 825 |
2 825 |
|
0 402 648 610 |
2 427 134 826 |
2 826 |
|
0 402 648 611 |
2 427 134 827 |
2 827 |
На изображении 2.13 показан монтаж всей нагрузки. Ставить его нужно так, чтоб при попадании К-платы в место, которое указано справа изображения как положение при n = 900 и 1100 оборотов в минуту, ход реечки составил 12 мм.
Изображение 2.13 - Монтаж ограничителя всей нагрузки.
Затем ставим крышечку регулятора. Сухарь кулисы обязан находиться конической выемкой к верху. Прокладочку крышечки регуляторного элемента нужно поставить новенькую. Дальше поставить ось главных рычажков с моментом затягивания 6-8 Нм, сделать затягивание их заглушечек и винтиков, крепящих крышечки топливного насоса.
Прежде чем дальше делать регулировочку нужно налить двести-триста граммов масла для мотора в картер насоса для топлива.
Чтобы поднять процесс при регулировочке советуем еще сделать такое же изображение внешнего скоростного режима характеристики регуляторного элемента, как представлено на изображение 2.14. Здесь следует нанести действительные места реечки в зависимости от оборотиков вала «с кулачками». На этой схеме показаны места регулирования при положении рычажка для управления регуляторным элементом при самых сильных нагрузках.
Изображение 2.14 - Наружное скоростное свойство регулятора топливного насоса большого давления.
Ставим устройство в таком месте угломера, как представлено слева на изображении 2.15. Справа изображения оно поставлено в положение рычажка управления большой подачи топливной смеси 119 градусов (допускается от 115 до 123).
Изображение 2.15 - устройство для измерения углов для рычажка управления.
При этом расположении рычажка управления, которое задает давление топливной смеси два бар (пользуемся перепускным клапаном 1 417 413 047, который указан в тест-плане) нужно задать количество оборотиков вала «с кулачками» - 1100 оборотов в минуту. Причем ход реечки обязан составлять 12 миллиметров, а величина жидкости для тестов, которая проливается сквозь форсунки стенда - 174 см3/1000 циклов. Причем допустимый разбег подачи топливной смеси по секциям топливного насоса высокого давления бывает не больше 5 см3/1000 циклов.
Когда хождение реечки меньше 12 мм, нужно найти причинку. Или началось действие регулятора и началось выбрасывание реечки, это можете узнать, понизив количество оборотиков вращательных движения вала «с кулачками». Или это К-плата прикасается не там, где большая нагрузка и следует поменять ее угол.
Следует установить количество 1150 обор/в мин., ход реечки снизится до 11 миллиметров, при количестве оборотиков 1230 - 4 миллиметров, при количестве оборотиков 1300 - 0, 5 миллиметров. Дальше поставить положение рычажка управляемости на 71 градусов (допускается от 67 до 75) для регулирования в режиме хода вхолостую. Хождение реечки в режиме хода вхолостую равно 5,3 миллиметров, цикловая подача - 13 см в кубе/100 циклов. Причем допустимый разбег подавания топливной смеси по отсекам топливного насоса - не больше 6 см в кубе/1000 циклов. Дальше сделаем меньше количество оборотиков хождения реечки до двухсот, ход реечки в таком случае увеличится. При увеличении оборотиков ход реечки становится меньше. На таком принципе основана работы регуляторного элемента.
Проконтролируем хождение реечки на разных оборотиках (табличка 2.4). Советуем и на этих показателях делать проверку неравномерности подачи топливной смеси, не глядя на то, что в тест-планах этих советов не имеется.
Табличка 2.4. Ходы реечки
|
Количество оборотов |
Ход реечки |
|
1100 |
12,0 |
|
900 |
12,0 |
|
700 |
11,90 |
|
500 |
9,40 |
Перепроверяем показатели измерений два раза при поднимании и уменьшении количества оборотиков вала «с кулачками».
Дальше ставим корректор пневматический на топливный насос большого давления. Регулирование корректора по надуву можете сделать с помощью его места на каркасе регуляторного элемента или поворачиванием вала, на коем расположен элемент ограничения.
Сведения обязаны быть в соответствии с указанными в тест-планах. В конце проверяем цикловые подачи при запускании.