О двигателе Mercedes-Benz M273 KE 55

Двигатель является наиболее объемным в семействе М273 и был создан в 2005 году чтоб заменить пятилитровый агрегат М113 Е50. При разработке движка М273 Е55 в качестве основы взяли М272 Е35, с доработанным блоком цилиндров непосредственно под V8, увеличили диаметр цилиндров, установили длиноходный коленвал, а вот расстояние между цилиндрами менять не стали (106 мм). Для восьмицилиндрового типа движка адаптировали головки блока цилиндров. В приводе ГРМ использована цепь, с ресурсом около 150 тыс. км. В двигателе использовали систему управления Bosch ME 9.7. Двигатель не единожды модифицировали, выпуская на рынок различные вариации.

1. M273.960, вариация имеющая мощность 388 л.с. при 6000 об/мин, с крутящим моментом 530 Нм при 2800 об/мин. Использовали для Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219.
2. M273.961, модификация аналогичная М273.960.
3. M273.962, модификация аналогичная М 273.960.
4. M273.963, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463.
5. M273.965, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz SL 500/550 R230 и CLK 500/550 C209.
6. M273.966, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz E 500/550 Coupe C207.
7. M273.967, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz CLK 500/550 Convertible A209.
8. M273.968, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 и CLS 500/550 4Matic C219.
9. M273.970, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212. 10. M273.971, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz E 500/550 W212.

Как и любой двигатель, М273 не лишен недостатков. Слабые места М273 такие же что и у V6 M272, с учетом того, что у М273 нет балансирного вала, а значит проблемы могут быть в промежуточной шестерне. Кроме того двигатель может дизелить. Нередки проблемы с протечкой масла. В этом случае необходима периодическая проверка пластиковых заглушек головок блока цилиндров. И, при необходимости, их замена. После 70-100 тыс. км возможны проблемы с заслонками впускного коллектора. Из-за этого двигатель может троить, возможно придется менять весь узел. Правда с 2007 года данная проблема почти не встречается. Плохое топливо наносит вред катализаторам можно избежать этого установкой пламегасителей.

В целом двигатель достаточно хороший и надежный, при условии соответствующего ухода.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Для проведения тюнинга двигателя М273 существует как минимум пара направлений. В первом случае необходима установка распредвалов имеющих фазу 268/268, подъема 11/11, холодного впуска, спортивного выпуска, соответствующая прошивка. Прибавка составит около 50 л.с. Второй вариант предполагает покупку компрессор кита. К нему нужно добавить спортивный выхлоп, и движок сможет выдать примерно 500 л.с.