Дружественное соперничество: какая подвеска лучше — рессорная или пневматическая?

При выборе машины большую важность приобретает не только динамика, комплектация и внешний вид, но еще и разновидность используемой подвески.

Прежде всего следует знать о функциональном предназначении устройства. Ответственность подвески находится в сфере таких параметров, как:

• Проходимость транспортного средства;
• Комфортность в управлении;
• Комфортабельность салона;
• Надежность в использовании.

У пневматической и рессорной подвески имеются свои плюсы и минусы. Для осуществления верного выбора следует ознакомиться с особенностями каждой из разновидностей.

Общая информация. Автомобильная подвеска представляет собой набор деталей, узлов и креплений, позволяющих соединить кузов и ходовую часть. Вне зависимости от разновидности, в конструкцию подвески входят следующие элементы:

• Для обеспечения упругости. Обеспечивают принятие и передачу дальше вертикально направленных нагрузок;
• Направляющие, от которых будет зависеть перемещение колес и передача моментов разносторонней нагрузки;
• Амортизирующие, задачей которых становится гашение колебаний, возникающих под действием сил различного направления.

Плюсы и минусы рессорной подвески. Рессорный тип подвески характеризуется достаточно простой конструкцией, в основе которой находятся рессоры из нескольких слоев листовой стали, изгибаемой в виде лука. Установка их выполняется парами, с направлением вдоль либо поперек кузова.

Современные модели рессор претерпели серьезные изменения, заключающиеся в уменьшении числа листов и появлении даже конструкций с одним листом, применяемых на некоторых моделях фургонов с малыми габаритами.

Положительными сторонами можно назвать:

• Простоту конструкции;
• Небольшие размеры;
• Колебания могут гаситься и за счет трения между рессорными листами, что снижает нагрузку на амортизаторы и увеличивает ресурс их использования;
• Простоту и дешевизну применения.

В число минусов входят:

• Возможность применения исключительно в зависимых типах подвески;
• Немалый вес;
• Ограничение ресурса использования и повышенная скорость износа листов стали;
• Сухой тип трения, что подразумевает нанесение специальной смазки либо установку особых прокладок;
• Жесткость конструкции;
• Отсутствие возможности проведения регулировок.

Плюсы и минусы пневматической подвески. Элементом, обеспечивающим упругость, становится баллон сжатого воздуха. В процессе езды давление в баллонах меняется, что зависит от дорожных условий и направления движения. В такой ситуации пневматический баллон выступает в качестве амортизатора, снижая нагрузку ударного типа на кузов машины. Системы современного образца дают возможность смены давления в каждом из баллонов отдельно.

Плюсами этого типа подвески являются:

• Небольшой вес самой подвески;
• Наличие возможности изменить жесткость;
• Постоянный дорожный просвет, вне зависимости от массы груза;
• Возможность его автоматической регулировки;
• Компактность.

Минусы следующие:

• Непростая конструкция;
• Дороговизна;
• Маленький ресурс эксплуатации.

Использование с учетом вида транспорта. Установка рессорной подвески будет оптимальным вариантом для транспортных средств коммерческого назначения. Пневматическая система может работать на всех типах современных машин с доказанной эффективностью.

Каждый из указанных видом подвески является по-своему хорошим, но при сравнении второй тип получает преимущество, даже с учетом сложности и недешевой стоимости.