Тернистый путь модели НАМИ-1101 «Василек»

В послевоенные годы в СССР остро стоял выпуск легковых автомобилей.

Задачу предстояло решить в 1965 году - предполагалось строительство завода мощностью выпуска до 500 000 штук автотранспорта ежегодно.

Острым вопросом было не строительство корпусов завода, а подбор серийной модели по ряду критериев. Среди возможных вариантов выделялись всего два:

1. Покупка базовой модели по лицензии одной из европейских компаний.
2. Собственная конструкторская разработка.

Проектирование собственной модели НАМИ-1101 «Василек» велось группой инженеров под руководством Б.М. Фиттермана. Рассмотрение проекта состоялось на отдельном заседании 18.03.1966 г. Среди заинтересованных сторон были не только конструкторы, но и потенциальные поставщики комплектующих.

Особенностью НАМИ-1101 была конструкция кузова, которая не имела точного аналога. Вдохновение дизайнеры питали по следам следующих моделей:

• «половинчатый универсал» Autobianchi Primula;
• Renault 16.

Технически машина была признана основательной. Среди прогрессивных решений были:

• предпусковой подогреватель мотора зимой;
• компоновка с передним приводом;
• подвеска типа McPherson;
• дисковые тормоза;
• большая площадь остекления с хорошим обзором.

Но для выпуска новой модели требовалось преодолеть значительные сложности:

1. Спроектировать новую технологическую линию. Одновременно требовалось создать множество новых деталей, узлов и агрегатов.
2. Объем запасных частей требовался для обеспечения производства и для сервисных станций. Предлагалось создать съемные детали кузова для обеспечения скорости ремонта.
3. Снизить высокую начальную цену, которая составляла около 2 500 рублей.
4. Наладить выпуск высокооктанового бензина в промышленных масштабах.

Отдельные присутствующие на собрании раскритиковали кузов автомобиля типа «универсал» за его непрактичность. Считалось небезопасным перевозить канистру бензина в салоне. Не были исследованы вопросы обогрева и вентиляции салона.

Машина так и не нашла общей поддержки. Предсерийный экземпляр василькового цвета еще некоторое время тестировали в институте. Советским водителям еще долго были неведомы машины с передним приводом. А автомобильная промышленность так и не смогла обрести национальный колорит.