Формула-1: современные требования безопасности и краш-тесты болидов
Комментарии: 1Современные требования безопасности в автоспорте чрезвычайно жёсткие. На пути к трассе болиды Формулы-1 проходят 10 краш-тестов. Их разбивают спереди, сзади и сбоку – по несколько раз.
![формула 1, болид](https://static3.car.ru/uploaded/carru_photos/2016/4/2/0026/94dcc7759081b21b3f18f61231457d0d_w650.jpg)
Финал сезона Формулы-1 2021 уже далеко позади, но команды не сидят без дела. Они активно разрабатывают и тестируют новые болиды. Но какой бы быстрой не была машина, главное в автоспорте - безопасность и прежде чем болид будет допущен к старту, он проходит десять обязательных краш-тестов, чтобы подтвердить своё соответствие современным требованиям.
![e29f7da47f3baef1bccc252f655fa164_w650.jpg](https://static3.car.ru/uploaded/2022/01/25/e29f7da47f3baef1bccc252f655fa164_w650.jpg)
Краш-тест монокока на лобовой удар производится в два этапа: сперва болид разгоняют и направляют в твёрдое препятствие. После изучения последствий тот самый повреждённый болид снова разгоняют и повторяют процедуру. Это необходимо для изучения вторичного удара, поскольку в Формуле-1 нередко случаются инциденты, когда в уже разбитую машину врезается ещё одна.
![23c63d561da00c4465149dd4cbd6e948_w650.jpg](https://static3.car.ru/uploaded/2022/01/25/23c63d561da00c4465149dd4cbd6e948_w650.jpg)
Крэш-тест системы HALO производится посредством сброса груза, весом в 102 килограмма вертикально. Сила удара - 11 тонн. "Нимб" должен прогнуться не более, чем на 25 миллиметров. Это наивысшая точка болида, влияющая на его баланс, поэтому конструкторы стремятся её облегчить, а FIA уделяет повышенное внимание.
![314401131327b55ac87b65e037bf5880_w650.jpg](https://static3.car.ru/uploaded/2022/01/25/314401131327b55ac87b65e037bf5880_w650.jpg)
Силовые тесты ячейки безопасности в шасси. Гоночное шасси подвергается силовым нагрузкам по всем возможным векторам, таким образом проверяется безопасность креплений бензобака и прочих элементов, нарушение целостности которых неизбежно ведёт к трагедии.
![fa10d1c2393ef41c8c737b9ee1933080_w650.jpg](https://static3.car.ru/uploaded/2022/01/25/fa10d1c2393ef41c8c737b9ee1933080_w650.jpg)
Боковые структуры безопасности должны ломаться, но лишь под воздействием определённых нагрузок. Рёбра безопасности скрыты в воздухозаборниках и должны защищать пилота при боковых ударах.
![b10dde9a0eb82dc861551da2d4e73b49_w650.jpg](https://static3.car.ru/uploaded/2022/01/25/b10dde9a0eb82dc861551da2d4e73b49_w650.jpg)
Носовая структура безопасности проверяется примерно, как и монокок на лобовой удар, с той лишь разницей, что во время краш-теста на нём отсутствуют аэродинамические элементы, а внимание комиссии акцентируется на носовом обтекателе.
![474ed7cd219eaaec670929349cf61cce_w650.jpg](https://static3.car.ru/uploaded/2022/01/25/474ed7cd219eaaec670929349cf61cce_w650.jpg)
Задняя структура безопасности проверяется аналогично. Разница лишь в том, что теперь монокок разворачивают на 180 градусов.
![cafcf9acc2b3c282a192a10df6cf0f33_w650.jpg](https://static3.car.ru/uploaded/2022/01/25/cafcf9acc2b3c282a192a10df6cf0f33_w650.jpg)
Структура безопасности рулевой колонки во время теста должна поглотить энергию и разрушиться до контакта со шлемом пилота.
![3084ab0b8c2ccef14187da4e9ae75152_w650.jpg](https://static3.car.ru/uploaded/2022/01/25/3084ab0b8c2ccef14187da4e9ae75152_w650.jpg)
Система HANS необходима для поддержки головы и шеи пилота, гашения кинетической энергии при ударах и для смягчения перегрузок. Проверяется она посредством растягивания стальными тросами.
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
![как найти car.ru](https://static3.car.ru/img/ya.gif)
Кстати, краш тесты болидов никогда не смотрел.