Опорный подшипник стойки

Опорный подшипник передней амортизационной стойки автомобиля служит для обеспечения подвижного соединения амортизатора и непосредственно корпуса машины. То есть, находится в верхней части стойки, между верхней чашкой амортизационной пружины и опорой.

Конструктивно узел представляет собой разновидность подшипника качения. Однако его особенностью является большая толщина наружного кольца. В качестве тел качения в данном случае служат цилиндрические ролики. Они расположены перпендикулярно друг к другу, а также разделены между собой. Такая конструкция устройства обеспечивает возможность принимать нагрузки с любой стороны.

В материале содержится

• Для чего нужен подшипник
• Виды подшипников
• Симптомы изношенности
• Проблемы в деятельности
• Смазывающее вещество подшипника
• Смена подшипника
• Выбираем подшипник

Функции опорного подшипника

Деятельность подшипника опоры

Главная функция подшипника для опоры - это обеспечивать амортизаторному устройству свободное вращение в опоре. Независимо от вида строения подшипника для опоры он постоянно находится немного выше пружинки, которая впереди, а амортизаторный шток идет сквозь его полость в центре. Каркас амортизаторного устройства прикрепляется к кузову автомашины там, где установлен подшипник для опоры. Он дает возможность подвижному соединению посередине амортизаторного устройства и кузова авто. Потому подшипник при работе начнет испытывать помимо радиальных еще и осевые нагрузочки.

Разновидности подшипников для опоры

Исходя из строения, на сегодняшний день, есть разные виды подшипников для опоры. Из них:

Виды подшипников для опоры

• С встроенным кольцом снаружи либо внутри. Он устанавливается на каркас, на монтажные отверстия, это означает, что для этой цели не нужно пользоваться прижимными фланцами.
• С вынимаемым кольцом внутри. Строение указывает на то, что кольцо снаружи соединяется с каркасом. Обычно этот подшипник для опоры используют тогда, когда важно точно вращать наружные кольца.
• С вынимаемым кольцом снаружи. Это значит, что тут все иначе, чем в предыдущем подшипнике. В этом случае, кольцо снаружи отделимо, а то, которое внутри, соединяется с каркасом. Эта разновидность подшипника используется тогда, когда нужна точность вращения кольца внутри.
• Одиночно-разделенный. Тут строение включает деление кольца снаружи в одном месте. Такой выход дает увеличенную жесткость. Этот вид подшипника применяется тогда, когда нужно дать возможность вращать наружное колечко правильно.

Независимо от строения подшипника, сор и песочек несомненно пройдет вовнутрь вместе с влажностью - это и есть основной разрушающий фактор вместе с существенными ударами по подвесочке.

Время работы опорного подшипника амортизаторного устройства бывает не больше ста тысяч километров.

Симптомы неисправности подшипника для опоры

Симптомы износа подшипников: присутствует стучание при поворачивании баранки около арок колес спереди (еще иногда ощутимы на руле), а еще ухудшается управляемость автомашиной. Но стук от стоечек иногда не ощущается. Все зависит от строения.

Изношенный опорный подшипник

Например, на автомобиле ВАЗ-2110 внутренняя обойма опорного подшипника выступает втулкой, через которую проходит шток амортизатора. Если подшипник сильно изношен, его каркас будет допускать люфт, потому то и амортизаторный шток может отклониться от оси. Вследствие этого нарушатся углы развала-схождения. Найти поломку можно с помощью качания автомобиля. Более подробно о способе проверки подшипника для опоры можно отыскать в другой статье на нашем сайте.

Главным симптомом поломки бывает необходимость регулярно подруливать, если ехать по ровной дорожке. Когда нарушены углы развала-схождения, то изношенность амортизаторной опоры бывает увеличена примерно на 15-20 процентов. К тому же в дополнение, износу подвергаются протекторы на покрышечках, соединительные и рулевые тяги, их наконечники.

Когда к задачкам подшипника относят только вращение стоечки (что означает, что он с амортизаторным устройством не во взаимодействии), то тогда углы развала-схождения не нарушаются, так как амортизаторный шток держит втулочку, запресованную в демпфер из резины строения (к примеру, на «Приоре», «Калине», «Нисан Икс-Трэйле»). Это оказывает влияние на управление авто, хоть и не сильно. Данный подшипник при неисправности станет издавать стуки. При этом стук частенько станете ощущать на колесе руля. Отыскать эту поломку подшипника просто раскачивая авто, не получится.

Неисправности в деятельности ОП и их результаты

Способ работы подшипника для опоры

Подшипник для опоры стойки амортизатора бывает подвергнут жестковатой работе. А именно если ехать по ухабистой дорожке, поворачивать на существенной скорости, не соблюдать скоростной режим. Все бывает усложнено еще и тем, что в строении у множества подшипников (однако это касается не всех) не предусмотрена защищенность от проникновения к ним вовнутрь пылинок, влажности и сора. Следовательно, по истечении времени там появляется масса абразива, ускоряющая изнашивание их системы. Когда в строении подшипников есть защитные колпачки, но их не поставили туда, где нужно (потеряли, например), то в обязательном порядке приобретите новенькие. Так вам удастся увеличить время работы подшипников. Еще не стоит забывать класть в подшипник смазывающее вещество, о чем написано далее.

Советуем делать проверку вида подшипников для опоры по истечении каждых 20 000 км езды, когда производителем не указаны иные временные рамки.

Таким образом, главными причинами неисправности подшипников для опоры становятся следующие:

Схематичное изображение ОП

• Естественное изнашивание элемента. Как было сказано ранее, смену подшипников для опоры нужно делать не меньше, чем спустя сто тысяч км езды автомашины (обычно чаще, потому как российские дороги не редко бывают не очень хорошего качества).
• Резкая манера езда и не соблюдение водителем скоростного режима. Когда владелец авто ездеет на существенной скорости по ямкам и влетает в повороты, то усилия на всю подвесочку авто и, естественно, на сам подшипник опоры бывают сильно увеличены. А это ведет к быстрой и сильной изношенности.
• Низкокачественная деталь. Когда вами решено произвести экономию своих средств и приобрести деталь-подделку низкого качества, то вырастает риск того, что подшипник сломается раньше указанного на этикетке времени.
• Условия деятельности авто. Исходя из того, для каких условий предназначено авто и как им пользуются, поломка опорного подшипника произойдет гораздо быстрей, чем это преподносят в документации к подшипникам.

Если выполнять ремонт на амортизаторном устройстве, стойке амортизатора и иных прикасающихся элементах, то советуют положить в подшипник для опоры смазывающее вещество. Так будет увеличено время его работы и снижено усилие на все указанные ранее детали.

Смазывающее вещество подшипника для опоры

По своему предназначению опорный подшипник - это деталь качения. Для уменьшения нагрузочки на него при деятельности и продления времени работы, применяют разные смазывающие вещества. Чтобы смазать подшипники для опоры частенько пользуются их пластичными видами. Смазывающие вещества нужны, чтобы повысить эксплуатационные свойства подшипников. А именно:

• сделать больше потенциал подшипника и увеличить время его деятельности;
• сделать меньше нагрузочку на узлы подвесочки (как на самих подшипниках, так и на прочих элементах - управлении руля, оси, тяг руля и соединения, наконечниках и прочее);
• сделать лучше управляемость автомашины (не дать ей понизиться при работе).

Любой из видов смазывающего вещества бывает со своими плюсами и минусами. Поэтому делая выбор того либо иного смазывающего вещества, нужно не забывая о таких моментах:

• удельные нагрузочки, действующие на подшипник для опоры (вес автомашины, условия ее работы);
• возможность проникновения на/в узел влажности;
• хорошая и увеличенная деятельная температура, на которую рассчитан подшипничек;
• материал, из которого сделаны смежные поверхности для работы (виды металла, металл с пластмассой, виды пластмассы, металл с резиной);
• тип силы натирания.

В России самыми используемыми смазывающими веществами для подшипников опоры являются:

• ЛИТОЛ 24. Это простенькое, прошедшее проверку и недорогое смазывающее вещество. Оно прекрасно подходит, чтобы его закладывать в подшипник для опоры.
• Разные смазывающие вещества для ШРУСа. Более подробные сведения об известных видах, их плюсах и минусах вы отыщете в дополнительной статье на нашем сайте.
• Смазывающие вещества с литием с добавкой из дисульфида молибдена. Эти составы очень распространены. Одним известным брендом стал Liqui Moly LM47. Но запомните, что такие смазывающие вещества боятся влажности, потому ими можно пользоваться только в подшипниках для опоры, которые имеют колпаки для защиты.
• Еще множество любителей авто пользуются одним из этих смазывающих веществ - Chevron смазка для многих целей «Black Pearl Grease EP 2», Chevron Смазка многоцелевая «Black Pearl Grease EP 2», Chevron Смазка многоцелевая «Delo Heavy Duty EP 2», Chevron Смазка многоцелевая «Delo Grease EP NLGI 2».

Водителям авто Форд Фокус каждого поколения, советуем делать проверку наличия смазывающего вещества в новеньких и поддержанных подшипниках опоры. Потому что, если появилось малейшее хрустение, в обязательном порядке нужно проверить вид подшипника и забить туда смазывающее вещество. Но и со смазывающим веществом всякий подшипник бывает со своим временем работы. Обычно смена подшипника для опоры делается совместно со сменой амортизаторного устройства, когда это бывает нужно.

Смена подшипника для опоры

Смена ОП

При поломке подшипника, не важно полностью либо же по частям, его не ремонтируют, так как там ничего не подлежит ремонту. Но можно убрать стук, который частенько приносит беспокойство водителю. А именно, при работе бывает просажена резина демпфера и поэтому создается люфт. Способ избавления от этого на ВАЗ-2110 можно узнать в этом видеоролике.

Подшипник для опоры ставится на автомашины, которые имеют подвеску спереди как макферосн. Следовательно, его смена во многих случаях схожа, исключая маленькую разницу в исполнении некоторых узлов конкретных моделек автомашин. Есть две методики смены - полностью разбирая стояночный узел либо по частям снимая верхнюю часть узла стойки. Обычно пользуются первым вариантом, о нем мы и поговорим в подробностях.

Когда смена подшипника выполняется без разбора стоечки, то сделать все легко. Необходимо только убрать чашечку вместе со стареньким подшипником и сменить на новенький. Если же строение и место нахождения ОП не разрешают это сделать, то для ремонта потребуются предметы слесаря и домкрат, ключики для гаек и стяжки для пружинок.

В обязательном порядке нужно иметь пружинные стяжечки, так как без их помощи не удастся достать старенький подшипник.

Схема смены подшипника для опоры при снятии стоечки и разборе амортизаторного устройства такова:

1. Отпускаем крепящие гайки опоры (как правило, их 3 штучки, расположены снизу капота).
2. Домкратим авто с того бока, где необходимо сменить подшипник, и снимаем колесо.
3. Откручиваем ступичную гайку (как правило, она накренена, потому нужно пользоваться и ударным инструментом).
4. Расшплинтовываем крепление стоечки внизу и слегка отпускаем крепящую гайку внизу.
5. Отсоединяем суппорт тормозов, затем отводим его в бок, причем разъединять шланг тормозов нет надобности.
6. Ломиком либо монтировкой извлекаем крепления стоечки внизу с места посадки.
7. Достаем стоечку из каркаса автомашины в сборке.
8. Имеющимися стяжками проводим стяжку пружинок, затем нужно демонтировать стойку амортизатора.
9. Затем делается сам процесс по смене подшипника.

Собирать систему нужно в обратной последовательности.

Смена подшипника развала на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115.

Смена подшипника на отечественной десятке

Рекомендации при выборе опорных подшипников

В конце немного поговорим о том, какие подшипники лучше для применения. Для начала нужно знать, что все зависит от марки вашей автомашины. Потому единых советов не бывает. Следовательно, необходимо пользоваться теми сведениями, которые дает производитель вашей машины.

На сегодняшний день в продаже не именно подшипники, а набор для сборки, который состоит из опоры и самого подшипника.

Известные фирмы подшипников:

• SM - бренд из Китая, который основан в 2005 г. Относим к среднему сегменту цен. Помимо подшипников еще выпускает прочие запаски для различных авто.
• RYTSON - схожий с верхним. Продукты изготавливаются в Китае.
• SNR - компания из Франции, которая известна во всем мире. Выпускает разные подшипники.
• SKF - крупный изготовитель подшипников для автомашин и прочей техники.
• FAG - фирма, которая находится в Германии. Продукты хорошего качества и надежны.
• NSK, NTN, Коуо - три схожих японских производителя. У них большое разнообразие и хорошие характеристики производимых подшипников.

При подборе, нужно знать, что платить больше за дорогостоящий элемент нет смысла. К тому же, если у вас бюджетная автомашина. Но и экономить не следует. Хорошо приобретать подшипники, исходя из золотой середины. Отклики и советы по выбору подшипников можно отыскать на нашем сайте в другом материале.

Итог

Подшипник для опоры - малый, но важный элемент подвески. Его поломка приводит к плохим последствиям, выливающимся в ухудшенное управление автомашиной и увеличением нагрузочки на прочие дорогие узлы. Потому запомните, что легче и экономнее сменить недорогой элемент, чем ждать поломки дорогостоящих деталей подвески автомашины. Не стоит пренебрегать этим, проводите диагностирование и смену подшипников вовремя.