Александр Михельсон
Александр Михельсон

Hyundai Tucson 2019 - тест-драйв Александра Михельсона

Продать моё авто>>

О двигателях BMW 5-Series 6 поколение F10/F11/F07 (2010 — н.в.)

Комментарии: 0

Модели BMW 5-Series, это представители старейшего семейства премиум автомобилей бизнес класса Е. Это семейство автомобилей выпускаются еще с 1972 года и включает в себя популярный седан, универсал Touring и гибрид универсала с кроссовером Gran Turismo.

О двигателях BMW 5-Series 6 поколение F10/F11/F07 (2010 — н.в.)

Также, на базе пятой модели разработан большой купе BMW 6-Series и седан спортивного типа BMW M5, который можно назвать вершиной семейства. В модельном ряду БМВ, пятая серия располагается между средней трешкой и топовым большим BMW седьмой серии. На рынке БМВ пятой серии конкурирует с Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS/ES, Infiniti M, Volvo S90/S80, Jaguar XF, Maserati Ghibli. На данные автомобили ставили большое количество двигателей с различными характеристиками.

В рамках данной статьи мы поговорим о движках, которые устанавливались на шестое поколение автомобилей.

О двигателях BMW 5-Series 6 поколение F10/F11/F07 (2010 — н.в.) 3

ДВИГАТЕЛЬ BMW N20B20

В 2011 году выпустили турбированную рядную четверку BMW N20B20, которую позиционировали как замену для крупных атмосферных рядных шестицилиндровых агрегатов N53B25 и N53B30. Это движок с блоком цилиндров N20 из алюминия, имеет два балансирных вала. Цилиндры имеют стальное напыление, коленвал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, аналогичны используемым на N55, поршни FM имеет отрицательное смещение поршневого пальца.

Головка блока цилиндров похожа на N55, имеет систему изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с изменением фаз газораспределения Double-VANOS, распредвалы составные, впрыск топлива TVDI. Есть твинскрольный турбокомпрессор Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T. Для двигателя характерна система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Двигатель вибрирует. Как правило, причиной являются загрязненные форсунки, проверяйте. Могут плавать обороты. Проблемой, в большинстве случаев, является грязный клапан холостого хода и дроссельная заслонка. Высокое потребление топлива. Необходимо проверить расходомер воздуха, возможно проблема в нем. Также, движок не любит частую смену рабочих жидкостей, и экономию на них. Требуется использование качественного топлива, желательно 98 бензин и масло, которое рекомендует BMW.

ДВИГАТЕЛЬ BMW N52B25

Движок увидел свет в 2005 году и стал заменой популярному M54B25, причем, в отличие от ранее выходивших эволюций семейства М, это совершенно новый двигатель. Базой N52 стал облегченный магниево-алюминиевый блок цилиндров, а также новая легкая ШПГ и измененный коленвал. В N52B25 обновили ГБЦ, оставив прежнюю систему изменения фаз газораспределения Double-VANOS.

Помимо этого добавили систему изменения подъема клапанов Valvetronic, для повышения отдачи и топливной экономичности. Привод ГРМ цепной, впуск имеет коллектор с переменной длиной DISA.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Высокое потребление масла. Скорее всего, причина в тонких маслосъемных кольцах, а именно в их быстрой закоксовываемости, кроме того проблема может быть в мертвых маслосъемных колпачках. Необходимо проверить их состояние, и в случае необходимости приобрести новые.

Периодически стоит проверять состояние клапана вентиляции картерных газов. Игнорирование проблем с высоким расходом масла может привести к забитости катализаторов. Кроме того может возникать звук, напоминающий тиканье часов. Звук неприятный и вызывающий беспокойство, однако, на самом деле ни о каких поломках это не говорит. Могут плавать обороты. Причину нужно искать, в Вальветронике, расходомере либо клапанах Ванос.

Движок подвержен перегреву, поэтому требуется контроль системы охлаждения, чистоты радиатора, на Н52 используется недолговечная электронная помпа. Движок требователен в части обеспечения диагностики и эксплуатации.

ДВИГАТЕЛЬ BMW N53B30

Движок BMW N53B30 увидел свет в 2007 году для замены N52B30 с аналогичным рабочим объемом. По сути это доработанный N52, с измененной поршневой, ГБЦ, новой системой непосредственного впрыска топлива, убранной системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic. Кроме того изменили систему управления двигателем на Siemens MSD81. Критических проблем у двигателя нет.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Проблемы с топливным насосом высокого давления, который живет около 100 тыс. км. Недолговечность свечей, ресурс около 10 тыс. км. Не самые надежные катушки зажигания и форсунки высокого давления.

Помимо этого, движок требователен к маслу и бензину. Необходим регулярный контроль системы охлаждения. Требуется систематическая чистка радиатора, во избежание перегрева.

ДВИГАТЕЛЬ BMW N52B30

Силовой агрегат является первым движком в новом линейном ряду N52 с шестью цилиндрами в ряд. Он стал абсолютно новым двигателем, имеет новый облегченный магниево-алюминиевый блок цилиндров, другой коленвал и легкую ШПГ. В двигателе применили новую головку блока цилиндров с использованием системы изменения фаз газораспределения Double-VANOS. Кроме того, добавили систему изменения подъема клапанов Valvetronic II.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Периодически стоит проверять состояние клапана вентиляции картерных газов. Игнорирование проблем с высоким расходом масла может привести к забитости катализаторов. Кроме того может возникать звук, напоминающий тиканье часов. Звук неприятный и вызывающий беспокойство, однако, на самом деле ни о каких поломках это не говорит.

Могут плавать обороты. Причину нужно искать, в Вальветронике, расходомере либо клапанах Ванос. Движок подвержен перегреву, поэтому требуется контроль системы охлаждения, чистоты радиатора, на Н52 используется недолговечная электронная помпа. Движок требователен в части обеспечения диагностики и эксплуатации. В общем и целом, проблемы движка похожи на те которые характерны для N52B25

ДВИГАТЕЛЬ BMW N55B30

Движок BMW N55B30 увидел свет в 2009 году и выступал в качестве замены для популярного N54B30 и менее популярного N62B40. Блок цилиндров аналогичен N54, из алюминия, с чугунными гильзами, маслофорсунками, и облегченным коленвалом. Это движок с измененными поршнями и шатунами. Изменили головку блока цилиндров, доработли систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS, добавили систему изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Высокое потребление масла. Как правило, проблема высокого расхода масла заключается в клапане вентиляции картерных газов. Пропуски зажигания. Проблема, скорей всего, в закоксованных гидрокомпенсаторах.

Движок может вибрировать, из-за форсунок которые выходят из строя. Кроме того движок довольно требователен в части качества масла и топлива.

ДВИГАТЕЛЬ BMW N63B44/N63TU

Движок BMW N63B44/N63TU стал первым турбированным двигателем БМВ с конфигурацией V8. Он увидел свет в 2008 году для замены атмосферного N62B48. У N63 новый алюминиевый блок цилиндров с новым легким КШМ. У движка новые головки блока цилиндров, в которых изменили расположение впускных и выпускных каналов. У двигателя модернизированная система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Bi-VANOS/Dual-VANOS. Привод ГРМ с новой зубчатой втулочной цепью.

В системе турбонаддува используются два турбокомпрессора Garrett MGT22S, которые работают параллельно. В 2012 году движок модернизировали и добавили к индексу буквы TU. Доработка заключалась в применении поршней с измененным днищем, новых шатунов, адаптированного коленвала. Модернизировали систему изменения фаз газораспределения VANOS, расширили диапазоны регулировки. Наконец доработали систему охлаждения и подачи масла, доработали впуск.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Высокое потребление масла. Проблема в закоксованности поршневых канавок и потере свойств колец. Возникновение гидроудара. Чтоб этого избежать, стоит предварительно поставить вместо штатных форсунки из последней ревизии. Возможны пропуски зажигания. Проблема в свечах. Также высокое потребление масла может быть вызвано коррозией алюсила, поможет замена блока цилиндров.

ДВИГАТЕЛЬ BMW S63B44/S63TU

С окончанием производства М5 Е60, в M GmbH решили отказаться от V10 (S85B50) и отдать предпочтение конфигурации V8 с двумя турбокомпрессорами. За базу взяли достаточно мощный N63, с его блоком цилиндров.А вот коленвал, шатун, и поршни поставили свои, под СЖ 9.3.

Была сделана переработка головок блока цилиндров от N63B44, не меняя впускных распредвалов, изменили выпускные. Немного изменили впускную систему, использовали новый выпускной коллектор, поставили твинскрольные турбокомпрессоры Garrett MGT2260SDL. Это двигатель с системой управления Siemens MSD85. В 2011 году, данный двигатель обновили до уровня S63B44T0 (S63TU).

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Высокое потребление масла. Проблема в закоксованности поршневых канавок и потере свойств колец. Возникновение гидроудара. Чтоб этого избежать, стоит предварительно поставить вместо штатных, форсунки из последней ревизии. Возможны пропуски зажигания. Проблема в свечах. Также высокое потребление масла может быть вызвано коррозией алюсила, поможет замена блока цилиндров.

Таблица 1

Двигатель

BMW N20B20

BMW N52B25

BMW N53B30

BMW N52B30

Марка двигателя

N20

N52

N53

N52

Годы выпуска

2011-н.в.

2005-2011

2007-2013

2004-2011

Материал блока цилиндров

алюминий

магний-алюминий

магний-алюминий

магний-алюминий

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Тип

рядный

рядный

рядный

рядный

Количество цилиндров

4

6

6

6

Клапанов на цилиндр

4

4

4

4

Ход поршня, мм

90.1

78.8

88

88

Диаметр цилиндра, мм

84

82

85

85

Степень сжатия

10
11

11

12

10.7

Объем двигателя, куб.см

1997

2497

2996

2996

Мощность двигателя, л.с./об.мин

156/5000
184/5000
218/5500
245/5000

177/5800
204/6400
218/6500

204/6100
218/6100
258/6600
272/6700

218/6100
218/6100
231/6500
258/6600
258/6600
265/6600
272/6650

Крутящий момент, Нм/об.мин

240/1250-4500
270/1250-4500
310/1350-4800
350/1250-4800

230/3500-5000
250/2750-3000
250/2750-4250

270/1500-4250
270/2400-4200
310/1600-4250
320/2750-3000

270/2400-4200
280/2500-3500
270/2750
300/2500-4000
310/2600-3000
315/2750
315/2750

Топливо

95-98

95

95

95

Экологические нормы

Евро 5-6

Евро 5

Евро 5

Евро 5

Вес двигателя, кг

-

~120

-

~160

Расход топлива, л/100 км

- город
- трасса
- смешан.


8.8
5.6
6.8


12.1
6.4
9.3


10.4
5.8
7.5


13.6
6.6
9.2

Расход масла, гр./1000 км

до 700

до 1000

до 1000

до 1000

Масло в двигатель

5W-30
5W-40

5W-30
5W-40

5W-30
5W-40

5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе, л

5

6.5

6.5

6.5

Замена масла проводится, км

10000

10000

10000

10000

Рабочая температура двигателя, град.

-

~95

~95

~95

Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике


-
250+


-
~200-250


-
~250-300


-
~300

Тюнинг, л.с.
- потенциал
- без потери ресурса


300+
-


280+
н.д.


350+
н.д.


350+
н.д.

Двигатель устанавливался

BMW 125i F20
BMW 220i F22
BMW 225i F22
BMW 228i F22
BMW 320i F30
BMW 328i F30
BMW 420i F32
BMW 428i F32
BMW 520i F10
BMW 528i F10
BMW X1 E84
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW Z4 E89
BMW 320i GT F34
BMW 328i GT F34

BMW 323i E90
BMW 325i E90
BMW 523i E60
BMW 525i E60
BMW 523i F10
BMW X3 E83
BMW Z4 E85
BMW Z4 E89

BMW 325i E90
BMW 330i E90
BMW 525i E60
BMW 530i E60
BMW 523i F10
BMW 530i F10
BMW 630i E63

BMW 125i E82
BMW 128i E82
BMW 130i E87
BMW 325i E90
BMW 328i E90
BMW 330i E90
BMW 528i E60
BMW 530i E60
BMW 528i F10
BMW 530i F18
BMW 630i E63
BMW 730i E65
BMW 730i F01
BMW X1 E84
BMW X3 E83
BMW X3 F25
BMW X5 E70
BMW Z4 E85
BMW Z4 E89

Таблица 2

Двигатель

BMW N55B30

N63B44/N63TU

BMW S63B44/S63TU

Марка двигателя

N55

N63

S63

Годы выпуска

2009-н.в.

2008-н.в.

2009-н.в.

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

алюминий

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

Тип

рядный

V-образный

V-образный

Количество цилиндров

6

8

8

Клапанов на цилиндр

4

4

4

Ход поршня, мм

89.6

88.3

88.3

Диаметр цилиндра, мм

84

89

89

Степень сжатия

10.2

10

9.3
10

Объем двигателя, куб.см

2979

4395

4395

Мощность двигателя, л.с./об.мин

306/5800-6000
320/5800-6000
326/5800-6000
340/5800-6000
360/5800-6000
370/6500

408/5500
450/5500 (TU)

555/6000
560/6000-7000
575/6000-7000
600/6000-7000

Крутящий момент, Нм/об.мин

400/1200-5000
450/1300-4500
450/1300-4500
450/1300-4500
465/1350-5250
465/1400-5550

600/1750
650/1750 (TU)

680/1500-5650
680/1500-5750
680/1500-6000
700/1500-6000

Топливо

95

95-98

95-98

Экологические нормы

Евро 5

Евро 5
Евро 6 (TU)

Евро 5
Евро 6 (TU)

Вес двигателя, кг

135

228

229

Расход топлива, л/100 км

- город
- трасса
- смешан.


11.6
6.3
8.2


12.7
7.1
9.2


14.0
7.6
9.9

Расход масла, гр./1000 км

до 700

до 1000

до 1000

Масло в двигатель

5W-30
5W-40

5W-30
5W-40

5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе, л

6.5

8.5

8.5

Замена масла проводится, км

10000

7000-10000

7000-10000

Рабочая температура двигателя, град.

~110

110-115

110-115

Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике


-
н.д.


-
-


-
-

Тюнинг, л.с.
- потенциал
- без потери ресурса


400+
-


550+
-


750+
600+

Двигатель устанавливался

BMW 135 E82
BMW M135 F20
BMW M235 F22
BMW M2 F22
BMW 335i E90
BMW 335i F30
BMW 435i F32
BMW 535i F10
BMW 640i F13
BMW 740i F01
BMW X1 E84
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW X5 E70
BMW X5 F15
BMW X6 E71
BMW X6 F16
BMW 535 GT F07

BMW 550i F10
BMW 650i F13
BMW 750i F01
BMW X5 E70
BMW X5 F15
BMW X6 E71
BMW X6 F16
BMW 550i GT F07

BMW M5 F10
BMW M6 F13
BMW X5M E70
BMW X5M F85
BMW X6M E71
BMW X6M F86

Смотреть все фото новости >>

как найти car.ru
Просмотров: 329676   |   Источник: car.ru   |   Автор:
    Добавить комментарий:

    Продажи автомобиля Subaru BRZ tS осуществлялись в прошлом году.

    Subaru возобновит продажи BRZ tS в 2020 году

    Смотреть все фото новости >>

    Следует подчеркнуть, что вышеупомянутая машина пользовалась определенным спросом у поклонников японского бренда.

    Subaru возобновит продажи BRZ tS в 2020 году 2

    Как отмечается, в 2018 году японской корпорацией Subaru была выпущена модель BRZ tS, предназначенную для американского рынка. Отличительной чертой автомобиля являлось то, что он получил силовую установку производительностью 205 лошадиных сил, переделанную подвеску с новыми амортизаторами, 18-дюймовые колесные диски и аэродинамический обвес.

    Другими словами, это был более дешевый клон «заряженной» вариации STI.

    Как подчеркивается, в следующем году снова стоит ждать появления Subaru BRZ tS с усовершенствованными характеристиками и сокращенным расходом топлива, и соответственно, лучшими экологическими показателями.

    Прошлогодняя стоимость подобного автомобиля составляла 34 355 долларов . В то же время в текущий период времени цена данной машины следующего модельного года остается неизвестной.

    Смотреть все фото новости >>

    Совсем недавно общественности предстали первые детали и стоимость нового поколения кросса-купе BMW X6, а многие поклонники ожидают, пока появится его «заряженная» модификация.

    Представлены первые изображения нового BMW X6 M

    Смотреть все фото новости >>

    Напоминаем, что официальное представление BMW X6 пройдёт осенью на автошоу во Франкфурте, заявляет пресс-служба концерна. В начале продаж новинка будет предлагаться в России в четырёх комплектациях с четырьмя Launch пакетами, и в цене составит от 5,42 миллионов до 6,77 миллионов рублей.

    Представлены первые изображения нового BMW X6 M 2

    От предыдущей модели свежий BMW X6 различается возможностью подсветки решетки радиатора BMW Iconic Glow, лазерными фарами BMW Laserlight с дальностью 500 м, более прозрачной панорамной крышей Sky Lounge с 15 тыс. светодиодных вставок. Типовая комплектация для X6 предполагает технологичную пневмоподвеску.

    Тем не менее, независимые дизайнеры вынесли решение показать собственное видение «заряженного» варианта модели от спортивного подразделения BMW M. Рендеры были основаны на официальных фотографиях нового BMW X6 и шпионских снимках увиденной ранее на тестах модификации X6 M.

    X-Tomi Design полагает, что новинка будет разниться со стандартной версией модели фирменным M-обвесом с большими заборниками воздуха в переднем элементе, а также колесными дисками из каталога M Performance.

    Выделим, что BMW X6 M прежде был снят на видео во время тест-драйва на трассе Нюрбургринг. Предполагается, что авто получит 600-сильный движок, который в спецификации Competition форсируют до 617 л.с.

    Главным соперником нового BMW X6 M станет, как и прежде, Mercedes GLE Coupe, и, внезапно, Audi Q8, Porsche Cayenne Coupe и более дорогой Lamborghini Urus. Купе-внедорожник из Ингольштадта по окончанию года получит полный вариант RS, которая будет пытаться перетянуть покупателей X6 M.

    Смотреть все фото новости >>

    Водители зачастую сразу же стараются выявить причины появления сторонних звуков. Шумы могут быть связаны с передней повеской, что обычно слышно во время езды. Источники возникновения звуков или стука могут быть самыми неожиданными, потому следует рассказать о них подробнее.

    7 наиболее распространенных источников стука в передней подвеске

    Смотреть все фото новости >>

    Втулки стабилизатора. Если источником появления звуков являются втулки стабилизатора, то звуки могут быть разными. По стуку подобную поломку не сможет определить даже мастер, так как нужно ставить машину на подъемник и проверять комплектующие на ощупь. Так как зачастую втулки стоят на подрамнике, водитель при езде будет ногами чувствовать стук.

    7 наиболее распространенных источников стука в передней подвеске 2

    Ощущения легко спутать с порывами сайлентблоков, а заменить втулки получится только на ремонтной раме или платформе, двухстоечный подъемник в таком случае не поможет.

    Стойки стабилизатора. Так как стабилизатор крепится сразу за оба колеса, определить поломку сразу не удастся. При попадании одной стороны на кочку, звук будет слышаться и с другой. Чтобы точно определить, что причина в стабилизаторе, нужно провести диагностику транспортного средства на платформе, яме или подъемнике.

    Рулевая рейка. После достижения автомобилем пути в 150 тысяч километров при езде может появиться звук, источником которого является рулевая рейка. Диагностировать поломку довольно легко. Для этого колесо нужно слегка приподнять и покачать.

    Тем не менее, нужно помнить, что звук легко перепутать при поломках разбитой рулевой тяги.

    Сайлентблоки, шаровые и наконечники. Такие, на первый взгляд, мелкие детали могут принести серьезные проблемы, а потому каждому водителю следует внимательно следить за их состоянием. На мелких и крупных кочках все эти комплектующие могут издавать одинаковые звуки. Это может быть:

    • Скрип при езде
    • При поломках сайлентблоков стук отдается в ноги водителя
    • Снизу рычаг стучит по днищу
    • При поломках шаровых и наконечников машину может покачивать в стороны

    Выявить поломки можно при осмотре машины.

    Суппорт. Иногда водители приезжают на СТО и жалуются, что они все поменяли, но звук никуда не уходит. В таком случае источником может оказаться суппорт. Проверить их можно, если покачать машину. Направляющие на пассажирских колесах в случае поломки могут болтаться, но звук пропадает при малейшем нажатии на тормоз.

    Отремонтрировать детали можно, рассверлив их и сделав направляющие шире.

    Рулевая тяга. Подобная поломка выявляется очень редко. Один человек не сможет провести диагностику, для этого нужно, чтобы второй держал место, где шар входит в корпус тяги. Надавливая на пыльник, следует показать колесо, если рулевая тяга сломана, обязательно будет послеживаться люфт.

    Верхние опоры стоек. Источником звука может оказаться и "краб", если именно в нем установлен опорный подшипник. Оторванная внутренняя втулка тоже может стать источником звука между чашкой пружины и "краба".

    Итог. Источниками звука в авто может стать как мелкая, так и значимая деталь. Некоторые причины поломки выявить непросто, дл издают шумы и стук.

    Смотреть все фото новости >>

    Выбор читателей: