В модельной линейке корейского производителя автомобиль
гольф-класса Kia Cerato стоит над популярным Kia Rio и должен был
составить конкуренцию таким востребованным лидерам мирового рынка
как Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia, Toyota Corolla, и другим.
Двигатели для Kia Cerato ничем выдающимся не отличаются и
представляют собой стандартные 1,6-литровые и 2,0-литровые
агрегаты.
Двигатель Kia-Hyundai G4GC 2.0 л
Силовой агрегат G4GC старший в семействе Betta II, в котором
изменили БЦ, установили коленвал с 8 противовесами, доработали ШПГ
и камеру сгорания, ГБЦ стала иной, так же как опоры мотора,
катализатор и прочее.
В двигателях G4GC применена система ИФГР CVVT на впускном валу.
Гидрокомпенсаторов нет, что требует регулировки зазоров клапанов
каждые 90 тысяч километров.
Ременной привод ГРМ требует замены каждые 60 тысяч километров.
Наряду с ремнем меняют ролики.
К самым заметным минусам мотора причисляют шумы, вибрации и
дизеление, что является особенностью работы агрегата.
Рывки и провалы при разгоне появляются при неисправной катушке
зажигания, или решаются заменой проводов и свечей.
Иногда зависают обороты, тогда двигатель требуется
перепрошить.
В целом мотор неприхотлив, долговечен, надежен и недорог. 4
Двигатель Kia-Hyundai G4FC
Силовой агрегат G4FC входит в серию Gamma и получил коленвал с
увеличенным до 85,4 мм ходом поршня.
В двигателе применена система ИФГР на одном валу и цепной привод
ГРМ. В целом двигатель мало чем отличается от агрегата G4FA.
Недостатки в обоих модификациях двигателя также сходны: шум,
свист, плавающие обороты и вибрации.
При этом мотор Kia-Hyundai G4FC из серии Gamma II получил
систему ИФГР на двух валах, что позволило развивать мощность
128-130 «лошадей».
Для западного рынка выпускались версии мотора с прямым впрыском
GDI и T-GDI с турбонаддувом. 4-
Двигатель Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi
4B11
Силовой агрегат Kia-Hyundai G4KD является членом семейства Theta
II и призван был заменить все моторы серии Beta.
Двигатель G4KD можно назвать усовершенствованной версией
Magentic G4KА с измененным ресивером впуска, иной ШПГ,
модернизированной системой ИФГР CVVT на двух валах, появились
фазовращатели, изменился коллектор выпуска и прошивка. Двигатель
стал производить 163 л.с., но для российского рынка мощность была
задушена до 150 л.с.
Гидрокомпенсаторы отсутствуют и каждые 90 тысяч километров нужно
регулировать зазоры клапанов.
К основным недостаткам мотора относят дизеление, стрекотание при
работе форсунок. При возникновении вибрации нужно смотреть
свечи.
Шипящие звуки производит бензонасос. В целом двигатель полон
звуков, но тяговитый и функциональный. 4
Двигатель Kia-Hyundai G4KE / Mitsubishi
4B12
Силовой агрегат Kia-Hyundai G4KE вошел в семейство Theta II и по
сути является расширенной версией G4KD / 4B11. Ход поршня коленвала
увеличился до 97 мм. Двигатель получил такую же систему изменения
фаз распределения газа CVVT на двух валах, гидрокомпенсаторы
отсутствуют.
Среди недостатков отмечены шумы и стуки.
Двигатель Mitsubishi 4B12 является полной копией мотора
Kia-Hyundai G4KE, так как оба они вошли в программу «World Engine».
4
Двигатели
Kia-Hyundai G4GC 2.0 л
Kia-Hyundai G4FC
Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11
Kia-Hyundai G4KE / Mitsubishi 4B12
Производство
Ulsan plant
Beijing Hyundai Motor Co.
Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Motors Corporation
Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors
Corporation
Марка двигателя
G4GC
G4FC
G4KD / 4B11
G4KE / 4B12
Годы выпуска
2002 - наше время
2007 - наше время
2005 - наше время
2005 - наше время
Материал блока цилиндров
чугун
алюминий
алюминий
алюминий
Система питания
инжектор
инжектор
инжектор
инжектор
Тип
рядный
рядный
рядный
рядный
Количество цилиндров
4
4
4
4
Клапанов на цилиндр
4
4
4
4
Ход поршня, мм
93,5
85,4
86
97
Диаметр цилиндра, мм
82
77
86
88
Степень сжатия
10,1
11
10,5
10,5
Объем двигателя, куб.см
1975
1591
1998
2359
Мощность двигателя, л.с./об.мин
137/6000
143/6000
122-130/6000
150/6500
165/6500
176/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин
184/4500
155/4200
196/4800
228/4000
Топливо
92
92
95
95
Экологические нормы
Евро 4
Евро 4
Евро 4
Евро 4
Вес двигателя, кг
144
н.д.
н.д.
н.д.
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
- город
- трасса
- смешан.
9,3
7,1
5,9
7,9
4,9
6,0
9,3
7,0
5,6
11,4
7,1
8,7
Расход масла, гр./1000 км
1000
1000
1000
1000
Масло в двигатель
10W-30
10W-40
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-20
5W-30
5W-30
Сколько масла в двигателе
4
3,3
4,1
5,8
4,6
Замена масла проводится, км
15000 км(лучше 7500 км)
15000 км(лучше 7500 км)
15000 км(лучше 7500 км)
15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя, град.
-
~90
-
-
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике
300
300+
180
200+
250
н.д.
250
н.д.
Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурса
200+
150-155
200+
130-135
200+
~ 165
200+
~ 190
Двигатель устанавливался
Kia Cerato
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Kia Ceed
Kia Spectra
Hyundai Tucson
Hyundai Sonata EF
Hyundai i30 Hyundai Coupe
Hyundai Trajet
Kia Carens
Hyundai Solaris
Kia Rio
Kia Ceed
Kia Cerato
Hyundai Elantra
Hyundai i20
Hyundai i30
Kia Cerato
Kia Optima
Kia Sportage
Hyundai Elantra
После наступления холодов бывает так, что автомобиль
постоит несколько дней на морозце и отказывается заводиться. такое
часто бывает, если, к примеру, оставить его в одном месте на
выходные.
Чтобы избежать поломок, эксперты советуют подзаряжать старые
АКБ, пока еще холода не наступили.
Если эксплуатировать аккумулятор на протяжении 3-5 лет, он
меняет свои свойства, так как на пластинах появится налет,
электролит теряет первоначальную консистенцию и сокращается площадь
активных компонентов. АКБ теряет работоспособность и выходит из
строя, разряжается раньше времени и не держит заряд так долго, как
хотелось бы.
Примечательно, что работоспособность аккумулятора также зависит
от погодных условий, ведь с наступлением холодов она заметно
падает. Зимой потенциал и вовсе уменьшается вдвое, а если
аккумулятор работает уже длительное время, давать ему подзарядку
при езде по городу не получится.
Чтобы избежать проблем, эксперты советуют использовать несколько
способов подзарядки аккумулятора, делать это нужно до наступления
холодов. Лучше всего устроить длительную загородную поездку, чтобы
можно было ехать с большей скоростью дольше. Если же такой
возможности нет, лучше обратиться в сервисный центр или зарядить
АКБ самостоятельно, но только на открытом воздухе, чтобы не
отравиться парами.
Частная автомобильная команда «Русские волки» провела
тест-драйв автомобиля Chevrolet Niva и проверила, подходит ли он
для активного отдыха по типу оффроуда.
Chevrolet Niva 2008 года выпуска является совместной разработкой
компаний АвтоВАЗ и Chevrolet. В качестве тестируемой модели была
выбрана поддержанная модель с пробегом 23 тыс. км. По неизвестным
причинам машина не пользуется популярностью среди российских и
иностранных водителей.
По причине того, что Chevrolet Niva позиционирует себя на
авторынке как внедорожник с высокой проходимостью, «Русские волки»
решили проверить, подойдёт ли он для оффроуда в базовой комплекции
без дополнительных доработок.
После недельного тест-драйва по горному бездорожью Алтая и
песочного грунта Сальских степей, команда поставила автомобилю 3
балла из 5 возможных. Как оказалось, данная модель машины
комфортная, но для любителей активного отдыха её придётся
дорабатывать.
«Автомобиль неплохо себя показал, особенно на пустынных
ухабах. Застревал иногда, буксовал. Но что можно хотеть от обычных
шин, которые предназначены для городских условий? Chevrolet Niva
оправдывает свою позицию внедорожника. Немного доработать в плане
резины, лебёдки и шкорнеля и всё будет отлично. По крайней мере на
лёгких и средних бездорожьях», - сообщает капитан команды Александр
Пригоршин.
Авто назвали не очень громким в плане популярности, но
проходимым транспортным средством.
Инженер оснастил авто 16-литровым мотором УТД-20 мощностью 300
лошадиных сил. В дальнейшем были добавлены полуоси приводов из
конструкции БТР-60. В 1998 году инженером была подготовлена
предварительная документация, однако средств на реализацию в тот
период времени не оказалось. Через год московский инвестор внес
денежные средства, что дало возможность спустя пару месяцев
воплотить проект в жизнь.
Как основа использовалась рама с четырьмя стальными лонжеронами.
Силовая установка располагается в передней части, а трансмиссия
собрана, благодаря соединению трансмиссии и раздаточной коробки
передач ЗИЛ-131. В то же время объем бака был равен 120 л.
Рычаги подвески в раме установили с опорой на пневматические
подушки от ЛиАЗ. Стальной каркас закреплен на пластиковом кузове.
При этом некоторые элементы были позаимствованы у "Оки" и
ВАЗ-2109.
Кузов «Урана» подготовили в 2002 году. В то же время полностью
работа над машиной завершилась через 2 года. Заказчик не получил
модель, так как на то время он будто бы являлся депутатом Госдумы.
В результате «Уран» практически 10 лет оставался у инженера в
гараже. В итоге покупатель забрал автомобиль лишь в 2015-м.
