Блокировка дифференциала. Термины, типы, технические характеристики
Комментарии: 0Начинающие автолюбители возможно не в курсе, что, когда автомобиль осуществляет поворот, колеса вращаются с разной скоростью благодаря специальному механизму, установленному, а коробке передач.
Такой эффект помогает продлить срок службы резины и сам автомобиль становится более управляемым.
Увы, но подавляющее большинство автомобилей производят без данного полезного устройства.
Классификация дифференциалов
Собственно, по месту установки дифференциалы разделяют на:
- межосевые;
- межколесные.
Но что же произойдет, если автомобиль вдруг одним колесом попадет на скользскую поверхность? Вроятнее всего он не сможет продолжать движение и начнет буксовать. Вот тут-то и придет на помощь дополнительное устройство под названием "блокировщик дифференциала".
В свою очередь блокировщики бывают следующих типов:
- полной (сто процентной) блокировки;
- устройства повышенного трения;
- устройства самоблокирующиеся.
Как и любой другой механизм, данное устройство имеет какие-то свои достоинства и недостатки у каждого типа.
Например, полная блокировка довольно жестко обходитс с резиной. И трансмиссии достается тоже по полной.
Чтобы устранить недостатки выше указанного типа блокировщиков, конструкторы создали самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Они в свою очередь бывают цилиндрические и дисковые. Последние зачастую применяются в спортивных автомобилях.
Для универсального использования, т.е. и обычная езда, и спорт, был создан дифференциал червячного типа с преднатягом.
Если сравнивать положительные качества и отрицательные, то тут явный перевес в сторону положительных:
- простота монтажа устройства;
- несложное обслуживание;
- блокировка колес в районе 70 процентов;
- отсутствие необходимости заливать в коробку передач специальное масло;
- отсутствие рывков в управлении;
- повышенная управляемость автомобилем;
- достаточно длительный срок эксплуатации.
О минусах известно следующее:
- со временем преднатяг ослабевает;
- необходимо производить регулировку каждые 25-40000 километров;
- без периодических регулировок устройство перейдет в режим работы свободного дифференциала.
Ручная (принудительная) блокировка
Как это заметно из названия, данная блокировка включается в ручном режиме непосредственно водителем. Он нажимает кнопку или рычаг внутри салона.
Такой тип блокировки просто идеален для всяческого рода внедорожников, широко представленных в Российской Федерации. Прекрасный эффект от дифференциала, установленного на задний привод. Это повысит проходимость транспортного средства.
Перечисленные варианты ручной блокировки справятся со многими задачами на грунте и в горах. На трассе такой тип дифференциала бесполезен.
Итак, рассмотрев различные варианты, мы можем смело отдать пальму первенства самоблокирующемуся дифференциалу. Его гибкий подход к делу, в разы повышает проходимость автомобиля, сводя траты ресурса технического и топливного к минимальным отметкам.
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0