Блокировка дифференциала. Термины, типы, технические характеристики

Начинающие автолюбители возможно не в курсе, что, когда автомобиль осуществляет поворот, колеса вращаются с разной скоростью благодаря специальному механизму, установленному, а коробке передач.

Такой эффект помогает продлить срок службы резины и сам автомобиль становится более управляемым.

Увы, но подавляющее большинство автомобилей производят без данного полезного устройства.

Классификация дифференциалов

Собственно, по месту установки дифференциалы разделяют на:

- межосевые;
- межколесные.

Но что же произойдет, если автомобиль вдруг одним колесом попадет на скользскую поверхность? Вроятнее всего он не сможет продолжать движение и начнет буксовать. Вот тут-то и придет на помощь дополнительное устройство под названием "блокировщик дифференциала".

В свою очередь блокировщики бывают следующих типов:

- полной (сто процентной) блокировки;
- устройства повышенного трения;
- устройства самоблокирующиеся.

Как и любой другой механизм, данное устройство имеет какие-то свои достоинства и недостатки у каждого типа.
Например, полная блокировка довольно жестко обходитс с резиной. И трансмиссии достается тоже по полной.
Чтобы устранить недостатки выше указанного типа блокировщиков, конструкторы создали самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Они в свою очередь бывают цилиндрические и дисковые. Последние зачастую применяются в спортивных автомобилях.

Для универсального использования, т.е. и обычная езда, и спорт, был создан дифференциал червячного типа с преднатягом.

Если сравнивать положительные качества и отрицательные, то тут явный перевес в сторону положительных:

• простота монтажа устройства;
  - несложное обслуживание;
  - блокировка колес в районе 70 процентов;
  - отсутствие необходимости заливать в коробку передач специальное масло;
  - отсутствие рывков в управлении;
  - повышенная управляемость автомобилем;
  - достаточно длительный срок эксплуатации.
  О минусах известно следующее:
  - со временем преднатяг ослабевает;
  - необходимо производить регулировку каждые 25-40000 километров;
  - без периодических регулировок устройство перейдет в режим работы свободного дифференциала.

Ручная (принудительная) блокировка

Как это заметно из названия, данная блокировка включается в ручном режиме непосредственно водителем. Он нажимает кнопку или рычаг внутри салона.

Такой тип блокировки просто идеален для всяческого рода внедорожников, широко представленных в Российской Федерации. Прекрасный эффект от дифференциала, установленного на задний привод. Это повысит проходимость транспортного средства.

Перечисленные варианты ручной блокировки справятся со многими задачами на грунте и в горах. На трассе такой тип дифференциала бесполезен.

Итак, рассмотрев различные варианты, мы можем смело отдать пальму первенства самоблокирующемуся дифференциалу. Его гибкий подход к делу, в разы повышает проходимость автомобиля, сводя траты ресурса технического и топливного к минимальным отметкам.