Ikarus: любимые венгерские автобусы в СССР

Практически каждый житель постсоветского пространства среднего и старшего возраста, наверное, помнит венгерские автобусы Ikarus. В СССР завозили разные модификации этих автобусов, а эксплуатировали их практически повсеместно, как на городских, так и на междугородных маршрутах.

Ещё в середине 50-х годов прошлого века, в СССР из Венгрии завезли первую партию из полутора сотен экземпляров автобусов Ikarus 60, оснащённых дизельным агрегатом, рабочим объёмом 8 литров, генерирующим 125 «лошадей», работающим в паре с пятидиапазонной трансмиссией. В салоне было предусмотрено 20 сидячих мест для пассажиров, плюс, место для кондуктора, а ещё 40 человек могли разместиться в салоне стоя.

Спустя несколько лет, в Союзе было уже три сотни таких автобусов, а затем к ним присоединилась другая модификация - Ikarus 55, которую эксплуатировали для междугородных пассажироперевозок. Эта модель была более комфортабельной, со 145-сильным мотором, мягкой подвеской, отличной для того времени вентиляцией и динамикой. Поставляли этот автобус вплоть до 1972 года и за это время в страну было ввезено более 3,7 тыс. единиц.

В середине 1960-х годов Венгрия начала поставлять в Советский Союз Ikarus семейства 180/556/557. Первый - это «сочленённый» автобус, способный вместить почти 170 пассажиров, поэтому он был особенно востребован в крупных городах страны. В то же время начали ввозить и 200-ю серию, ставшую самой массовой (50 тыс. экз).

Завозили в СССР и другие модификации Ikarus - туристические 250-й и 365-й серии, 18-местные автобусы с чешским шасси, городские 415-й серии и другие. Интересно, что со временем венгерский транспорт по сути превратился в советский, так как отечественные специалисты научились не только его ремонтировать и обслуживать, но даже собирать из поставляющихся машинокомплектов. В конце 80-х годов Ikarus стали ввозить уже меньше, а полностью поставки прекратились в «нулевых» годах.