Минусы Жигулей и главные проблемы, с которыми сталкивались автовладельцы

В России легендарным авто считается классический вариант «Жигулей». Эта отечественная модель в разных модификациях выпускалась с 1970 по 2012 г.г. Эксперты решили рассказать об основных проблемах, с которыми приходилось сталкиваться владельцам «Жигулей».

Передние подвески, шаровые опоры и сайлент-блоки авто часто выходили из строя. Слабым подшипникам ступицы требовалась замена уже на 50 000 км. Часто владельцы «Жигулей» обнаруживают на салонном коврике следы тосола. Причиной этого является кран печки, нередко ломающийся при пробеге 60 000 – 80 000 км. Его сложно менять по причине неудобного размещения.

Слабый распредвал требовал замены на 90 000 – 110 000 км. Благо этот элемент не дорогой и имеется в любых автомагазинах. Маслосъемные колпачки нуждаются в замене уже на 50 000 – 70 000 км. Автовладельцы стараются заменять их импортными образцами.

«Классика» до 1993 года оснащалась остаточно надёжной 4-ступенчатой МКПП. Потом её заменили 5-ступенчатой КПП. По причине некачественных комплектующих, уже на 100 000 километрах она нуждалась в ремонте. Плюсом являлось то, что шестерёнки, звездочки и прочие элементы коробки были недорогими.

К девяностым годам прошлого столетия салон классических «Жигулей» предельно устарел. Между тем, в период 70 – 80 годов в отечественном авто использовалась кожаная отделка кресел. Более свежие экземпляры уже не могли похвастаться такой роскошью.

Больше всего коррозии подвергались образцы, произведённые в конце девяностых в начале нулевых годов. Ранние «Жигули» могли похвастаться более толстым и качественным металлом. Оцинковку использовали только в иномарках. Вследствие этого, уже через каких-то пять лет на «Классике» наблюдались серьёзные очаги ржавчины.

В завершении стоит отметить, что несмотря на ряд недостатков, «Жигули» пользовались в своё время бешеной популярностью. До сих пор эти авто можно встретить на дорогах современной России и в ряде прочих стран.