Почему в России так плохо покупают электромобили

Несмотря на более чем двукратный рост продаж электромобилей по итогам прошлого года, в абсолютных цифрах статистика выглядит совсем не такой впечатляющей. И на самом деле никакого «электрического» бума на автомобильном рынке России не предвидится, говорят эксперты.

Продажи происходят главным образом в ограниченном сегменте дорогих электрокаров, которые предлагаются для россиян. Рынок этот в нашей стране достаточно ограничен. Зарубежные производители пока не видят серьезных перспектив для развития российского сегмента, сосредоточившись на наиболее крупных рынках.

Кроме того, автоконцерны сегодня больше волнует Европа, где активно вводятся новые требования по нормам выбросов СО2, поэтому именно там компании намерены наращивать массовое производство и сбыт в ближайшие годы. Россия в этом плане находится на периферии внимания создателей электромобилей.

Если возвращаться к цифрам, то за прошлый год в нашей стране реализовано около 350 новых машин на электрической тяге, годом ранее их продали 144. Да, рост есть, но говорить о каких-то прорывах не приходится, отмечают эксперты. Больше всего спрос наблюдается на такие модели как Jaguar I-Pace и Nissan Leaf. Они реализуются примерно поровну и суммарно составили три четверти всех продаж, обойдя Tesla.

Разумеется, основной объем реализации приходится на столицу и Московскую область, где мировые тренды ухватываются быстрее всего. Лишь по несколько штук автолюбители приобрели в разных регионах от Приморского края до Екатеринбурга, Новосибирска и других больших городов.

Все это не идет ни в какое сравнение с объемами, которые поглощаются на ключевых рынках электромобилей. Так, среднегодовые продажи в США исчисляются суммой более 300 тысяч, на территории Евросоюза цифра приближается уже к 400 тысячам. А в Китае она и вовсе перешагнула рубеж в 1,2 миллиона штук.

Россия же колоссально отстает не только в развитии рынка, но и в производстве новых видов транспорта. И это в том числе происходит по причине отсутствия четкой государственной политики на этот счет, замечают специалисты отрасли. В то время как в той же Европе создаются четкие инструменты для стимулирования производства и продаж экологичного транспорта, что побуждает отрасль к глобальному переформатированию производства, а Азия и вовсе превратилась в этой сфере в законодателей мод, в России пока все ограничивается декларациями в духе «хорошо бы у нас тоже развивать это направление». Но реально на эту тему ничего не принимается.

Хотя в стратегии развития автопрома фигурируют такие проекты как автопилоты и электромобили, но на сегодняшний день позиция властей такова, что этот вектор не будет являться приоритетным в ближайшие годы. Сейчас больше говорится о развитии технологий транспорта, работающего на газовом топливе, которое нам ближе. К тому же для развития сопутствующей инфраструктуры, тех же зарядных станций в достаточном количестве не только в столицах, но и в провинции, придется инвестировать десятки и даже сотни миллиардов рублей. Пока наша экономика ко всему этому не готова.

Поэтому на сегодняшний день серьезных перспектив к росту сегмента электромобилей не наблюдается. Будем ждать, пока для этого сложится соответствующая конъюнктура. И как всегда догонять Запад. А теперь еще и стремительно убегающий Восток.