Почему нельзя паять проводку в автомобиле

да-да, вполне логично

Работал на заводе по ремонту самолетов АН 2. Вибрация на этом самолете в сотни раз выше чем у любого известного миру автомобиля, влага попадает под капот абсолютно легко и тем не менее вся на пайке. Автор вообще тему хоть как то изучал или просто поумничать захотелось!?

Пайка - самое надёжное соединение. А статья - нагромождение безграмотных глупостей. Любая скрутка со временем окисляется и это - процесс прогрессирующий, особенно на сильноточных цепях по той причине, что окись вызывает повышение падения напряжения - нагрев - ещё более интенсивное окисление - ещё сильнее нагрев - пожар. Пайка очень надёжна, но только в случае применения не агрессивного флюса. Лучший - спиртоканифоль. А всякие агрессивные флюсы (паяльный жир, аспирин, хлорид цинка и т. д.) вызывают сильное окисление на границе пайки и через некоторое время - полное разрушение провода в этом месте.Причём всякие промывки только ухудшают ситуацию.

это писал баран.холодное соединение всегда горячее,а горячее соединение всегда холодное!

Бред полнейший. Когда пайка была, хуже скрутки. В месте пайки, прочность в разы больше чем прочность самого провода. Как раз скрутка при плохом контакте, будет греться и шанс возгорания на порядок больше.

Бредовее статьи еще не видела...! А, спаять и изолировать термоусадкой нельзя?

это статья прикол что ли какой-то?
если у вас не получаются надежные соединения припоем - пользуетесь флюсом и паяльником с чистым жалом (можно даже за 100 рублей).
да и что это за бред: "пайка разрушится от вибрации", "100% случаев приводят к замыканию и возгоранию."?
Автор, если ты искал минусы паянного соединения, то есть один существенный - это геморройно, поэтому проще скрутить, обжать и т.п.

Что за бред?
Для начала нужно хотя бы нормальные фотки в статью вставлять. Что бы люди видели как скручивать нужно.
Второй вопрос. От пайки проводов ничего плохого не случится, если паять правильно. Если руки из правильного места можно и обычным паяльником нормально спаять.
Основная проблема использование кислоты, которая рано или поздно дает окисление.
Единственный правильный момент в статье - это упоминание об использовании термоусадки(причем не любой).

Да вы что? Серьёзно? Ну а теперь давайте-ка разберем этот бред и разложим всё по полочкам: 1 - Вибрация приводящая к разрушению - в 99% случаев место спайки будет находиться "навесу", а более мягкая проводка будет гасить ЛЮБЫЕ вибрации. 2 - Микротрещины и замыкание - ни микротрещины, ни просто трещины к ЗАМЫКАНИЮ не приведут. Они могут начать искрить, а это уже другое дело. Ну и не появится трещин, ибо см. пункт 1 3 - Влага - вы только что запаяли провода, место спайки еще тёплое, вы берете изоленту и тщательно заматываете... Откуда там влага? В процессе пайки она вся испарилась! 4 - Про воспламенение панели с большой скоростью - не воспламенится, как ни старайтесь. Попортить можете, а вот от паяльника воспламенить что-то в машине не получится. 5 - Про автоэлектриков со стажем - да им просто ЛЕНИВО паять! Куда проще сделать обычную скрутку. 6 - Про строительный фен и проводку - в большинстве случаев провода в машине идут ПУЧКАМИ и соединения делать приходится в непосредственной близости от других проводов. Строительный фен тут вам угробит ВЕСЬ пучок проводов. ВЕСЬ! Он сплавится в монолитную "колбасу" 7 - Про напряжение - ну и вишенка на торте, цитирую: "Применять пайку лучше всего на проводах с сильным напряжением". Эта фраза сразу раскрывает грамотность писаки... В машине провода с "сильным" напряжением есть только в одном месте - это бронепровода. Всё. Вся остальная проводка слаботочная! 12 вольт (бывает 24, обычно на грузовиках). Возможно имелись ввиду сильно нагруженные провода, те, по которым идут высокие токи? Резюмируем: откуда вы берете весь этот бред? Да еще и людям эту ересь несете...

"Применять пайку лучше всего на проводах с сильным напряжением." автор, убейся об столб- ты понимаешь в электричестве меньше чем в ракетостроении.

Паять можно и нужно. При обжатии все то же самое. Нужно грамотно изолировать, приложив к общему жгуту, чтобы не было изгибно-крутильных колебаний спайки.

Ерунда. Хорошая и главное правильная пайка никогда не разрушится, на счет изоленты согласен, не все нормально могут намотать поэтому может попасть влага только разрушать она не будет пайку так как олову на влагу наплевать, а вот если под изоляцию провода попадет то начнет окислять жилу.

А скрутка под изоленту влагу не пускает.
Эту лабуду рассказывайте какому-нибудь ботанику который кактусы разводит

Такой бред про пайку. Пайка не боится ни воды, ни вибраций, ни тем более трещин (они появляются в бесвинцовых припоях и в жестких частях соединений типа плат), а если дернете, то она не поползет как плохая скрутка. Если попадет вода, то скрутка может окислиться и начать греться, пайке вообще пофиг на воду.
Но в любом случае надо использовать термоусадку, всегда. Она надевается прямо на соединение, а не на изоленту. Изолента обычно вообще не нужна, если используется термоусадка. Изолента чаще для фиксации используется, а не изоляции.
А в целом хорошая скрутка и пайка одинаково хороши. Так что делайте как удобнее в каждом конкретном случае. Я провода соединяю чаще скруткой под термоусадкой, т.к. это просто быстрее, чем паять. А вот разъемы всегда паяю, т.к. если их дергать, то скрутка рано или поздно может поползти.

Автор, тебе просто запостить что-то захотелось? При этом сам ничего не понимаешь в этом вопросе... У меня лично было 3 автомобиля японского производства, и даже у японцев не обходится без мест соединения проводов методом скрутки, но не просто скрутки, ее еще обжимают гильзой. Но это соединение они изолируют именно изолентой!!! Если провода скрутить и пропаять, то никакая вибрация и окисел не разрушит это соединение! Скорее сам провод сгниет или разрушится рядом с ним!!

Не советую применять пайку на проводах подверженных вибрации(мотор-кузов,подвеска-кузов) . Пайка создает жесткость и как по практике провод ломается на стыке с пайкой. Подобный эффект в жгуте проводов выходящих из дверей с разъемами на стойках или как некоторые спаивают провод в гофре багажника также дверей.

Чтобы надёжно соединить два провода, их нужно скрутить, а затем пропаять.

Мда уж... пайка, скрутка... 99 процентов соединений в автомобиле сделан... обжимом. Для пайки нужно электричество, скрутка запрещена в строительстве, а там условия существенно более щадящие. И не забудьте, что касаться жилок руками не следует - после этого они быстро окисляются.

Я думаю, что надо запретить публиковать такой бред. Почему любой дур... неспециалист вправе писать всякие бредни и перед публикацией не редактируются техническими консультантами? Журналисты уверовали, что они специалисты во всем? Кто по специальности автор?

На этом ресурсе есть технические консультанты? Как можно публиковать такой бред? Завтра напишут, что нужно смазывать тормозные колодки или накачивать шины до 18 атм. для экономии топлива...

Сильное напряжение, говоришь?Автор, иди коров паси.

"Спайку надеть на один конец провода" - это как так сделать?
"Натянуть спайку на скрученный участок" - еще интереснее.
"и нагревать строительным феном, пока не будет виден припой" - откуда он должен быть виден?
Автор, завязывай с графоманством. Займись чем-нибудь более полезным.

Пайка бывает разная. Если просто заполнить припоем промежуток между двумя проводниками - это и есть "просто пайка". Именно такая получается при запайке печатных плат. Припой находится между выводом и контактной площадкой, либо между выводом и металлизацией отверстия. Там он несёт основную механическую и электрическую нагрузку. А вот соединять два провода подобным образом (просто прислонив друг ко другу и заполнив промежуток припоем) - да, бяка. И не только в автоэлектрике.
Но вот если провода сперва скрутить, а потом скрутку ещё и пропаять - это уже другое. Электрический контакт будет непосредственно между проводами, а припой будет играть скорее роль "цемента". Это в целом гораздо лучше, но надо понимать, что если место соединения подвергается периодическим изгибам - то скорее всего отломится провод перед скруткой. Как раз потому что сама пропаянная скрутка, ввиду жёсткости, гнутся так уже не может. Ещё можно воспользоваться паяльными гильзами из термоусадки с колечком припоя и канифоли внутри. Надел гильзу, сделал скрутку, надвинул гильцу колечком поверх скрутки и подогрел зажигалкой. Припой расплавится и пропитает скрутку. Сама гильза термоужмётся, а за счёт дополнительных утолщений по краям загерметизирует всю конструкцию.

Жертвы ЕГЭ достали своими бредовыми статьями! Афтар, иди поучи ТОЭ!