«Волга для бедных» или ГАЗ-3115 на замену «Москвичу»

С начала 90-х годов и до самого окончания 2000-х, завод ГАЗ в Нижнем Новгороде упрямо не оставлял попыток навязывания конкуренции автомобилям бизнес-класса зарубежного производства, таким как Audi, Mercedes и BMW.

Честно говоря, все подобные попытки оказались неудачными. Но в плохом расположении духа нижегородские конструкторы пребывали недолго, поскольку в 2002 году был остановлен сборочный конвейер АЗЛК и автомобили «Москвич» перестали выпускаться. Это означало исчезновение единственного автомобиля отечественного производства, который мог быть отнесен к D-классу, и стоявшему между недорогими, но не вместительными «Ладами» и достаточно дорогими, но с большим количеством места в салоне «Волгами».

Именно в этот момент в головы представителей компании «ГАЗ» и пришла мысль о том, что можно сконструировать более бюджетную версию «Волги», цена на которую была бы намного ниже уже имеющихся моделей, и позволила бы машине занять место, освобожденное «Москвичом».

В задней части Audi, в передней - «Волга». Несмотря на это, волжские конструкторы не смогли отказаться от собственных амбиций. Призванием машины было навязывание конкуренции таким моделям как Opel Vectra, Peugeot 406 или Volkswagen Passat. Что из этого вышло, можно увидеть на фотографиях. Сотрудникам компании, занимавшимся разработкой дизайна автомобиля, пришлось отказаться от ставшего уже привычным плавного дизайна линий. Задняя часть машины больше всего напоминает Audi A4 первого поколения, либо же KIA Cerato LD. Но, если присмотреться повнимательнее, то стойки, крышка багажника и даже боковые части напоминают Opel Vectra C. Переднюю часть практически невозможно отличить от обыкновенной «Волги», с хромированной передней решеткой радиатора, выполненной в дорогом и богатом стиле.

Что спрятано под капотом? Согласно своей конструкции, эта машина представляет собой стандартную «Волгу» с задним приводом. С другой же стороны, в конструкцию автомобиля было внесено большое количество изменений, особенно коснувшихся ходовой части. Под днищем автомобиля находится специальный подрамник увеличенной мощности и многорычажная независимая подвеска для заднего привода. Кроме того, туда был добавлен еще и такой агрегат, как стабилизатор поперечной устойчивости. Установка многорычажной системы дала возможность убрать запасное колесо из багажника, переложив его под него. Это дало возможность сохранения текущего уровня свободного места и добавления нового. Передняя подвеска у машины была двухрычажной.

Несмотря на то, что машина планировалась достаточно дешевой по стоимости, на нее были установлены дисковые тормоза, попутно сэкономив на электронных устройствах безопасности, установив на автомобиль только ABS. В качестве силовой установки на машине был выбран двигатель ЗМЗ-4062, 16-клапанный и 4-цилидровый. Объем двигателя составлял 2,3 литра, а мощность - 130 л.с. Естественно, что никакие автоматические коробки передач конструкторами даже не рассматривались, использовалась только 5-скоростная МКПП. Ее пришлось немного доработать, чтобы исключить вибрацию. Имелся у нее и гидравлический усилитель руля, но точных сведений о комплектации не сохранилось.

Итог. Стоимость данной машины планировалось установить на уровне 9-10 тысяч долларов. Это было дешевле иностранных аналогов, но не настолько, как многим хотелось бы. На самом деле, эта «Волга» имела историческое значение, поскольку она прямо повлияла на решение вопроса - делать и дальше на заводе легковые автомобили, или же отказаться от них, оставляя только грузовые.