@carrunews - telegram-канал с эксклюзивами

Мифы и факты об ИЖ-2125 «Комби»

Комментарии: 7

В середине 60-х годов в Ижевске было принято решение об организации производства легковых автомобилей.

Мифы и факты об ИЖ-2125 «Комби»

Согласно изданному соответствующему приказу правительства, на построенном заводе предписывалось наладить выпуск клонов «Москвича». Тем не менее, параллельно с этим указанием при машиностроительном конструкторском бюро было организовано ГКБ-88, специализацией которого стали автомобили. Среди его рабочих находились молодые и инициативные энтузиасты, которые в самые короткие сроки сделавших на основе «408 Москвича» автомобиль универсального назначения, выглядевший как что-то среднее между седаном и универсалом. При этом, от машины в кузове хэтчбек он отличался совершенно другим наклоном задней крышки. Кроме того, форма крышки была другой и на опытном образце, отличавшегося от пущенного в серийное производство. Нижний разъем пятой двери заканчивался почти у заднего бампера. На автомобилях, выпускавшихся серийно, порог был поднят гораздо выше, не в последнюю очередь по причине увеличения жесткости кузова. Какие же мифы еще относились к данной машине, и насколько они правдивы?

МИФ 1. Первый лифтбек советского производства. Большая часть молодых автомобилистов совершает ошибку, причисляя эту машину к хэтчбекам. Во времена СССР многие эксперты относили этот автомобиль к классу фастбеков, куда входил и автомобиль Горьковского автомобильного завода ГАЗ М-20. Основное же отличие между этими двумя машинами состоит в расположении стекла в задней части. На фастбеке оно не входит в конструкцию задней крышки и встраивается в кузов аналогично седану, у лифтбека оно поднимается совместно с пятой дверью. К хэтчбекам относить эту машину тоже нельзя, по причине наличия небольшого выступа для образования добавочного места. Кроме того, длина заднего свеса аналогична седану, тогда как вазовские хэтчбеки 8-го семейства должны иметь его несколько более коротким, что хорошо заметно на примере «ВАЗ-2108». Это и становится причиной того, что ИЖ 2125 представляет собой самый настоящий лифтбек. Первые аналоги на мировой арене были продемонстрированы только через 2,5 десятилетия после появления опытного образца.

Мифы и факты об ИЖ-2125 «Комби» 3

 

Миф 2. «Иж-Комби» производился на протяжении некоторого периода. До того, как в 1982 году была проведена модернизация, произведено порядка 66 с половиной тысяч «ИЖ- Комби», что было намного ниже, чем показатели московских и ижевских седанов. Не настолько высокая распространенность стала причиной того, что многие автомобилисты посчитали, что его выпуск прекратился. Несмотря на то, что машина пережила только косметический и технический ремонт, со ссылкой на все проведенные операции будет все ок.

Мифы и факты об ИЖ-2125 «Комби» 4

Визуальные отличия машин до этого периода от машин после, в хромированном передке, форточках стекол передней двери и колпаках, после 1982 года их постепенно убрали из конструкции. ИЖ- 21251 удерживался на плаву не просто долго, а чрезвычайно долго - до 1997 года. С некоторыми изменениями выпуск данного автомобиля производился практически на протяжении четверти века - дольше чем ВАЗ 2101, и столько же, столько ГАЗ-24. Общее количество выпущенных машин превысило 414 тысяч.

Мифы и факты об ИЖ-2125 «Комби» 5

МИФ 3. Аналогов компоновке багажника среди машин советского производства не было. Это утверждение соответствует действительности. У большей части производимых машин, например, заводами АЗЛК и ГАЗ, конструкция багажника была выполнена не очень удачно, так как много места отводилось под расположение запасного колеса. При создании кузова, конструкторы ижевского завода сумели выйти на новую степень практичности. В самой нижней части пространства над задним мостом, был размещен бензобак, над которым был сделан «технический этаж», в котором и разместились запасное колесо и необходимые инструменты. Хозяева автомобилей также использовали его для того, чтобы прятать нужные, но не всегда необходимые в пути вещи - свечи зажигания, канистру с маслом, запасные камеры и ремкомплект для карбюратора. Основа данного отсека играла роль пола в багажном отделении, и по официальным нормам выдерживала вес в 50 кг.

Мифы и факты об ИЖ-2125 «Комби» 6

В реальности же, благодаря высокой степени выносливости рессорной подвески, в багажник «Комби» можно было погрузить такое количество мешков картошки или комбикорма, сколько могло влезть по объему. Если сложить задние сиденья, то получалась ровная удлиненная площадка, грузоподъемность которой равнялась 200 кг. Но в него можно было погрузить и в 2-2,5 раза больше, при наличии места. А места было немало - объем отсека для груза в двухместной версии был равен 1,15 куб.м. Особенностью было и то, что багажный отсек отделялся от салона небольшой полкой, на которой также мог размещаться легкий груз.

Мифы и факты об ИЖ-2125 «Комби» 7

Были внесены изменения в тормозную систему, ставшую двухконтурной, с раздельным приводом для передних и задних колес. Усилитель гидровакуумного типа был заменен на вакуумный. В конструкцию заднего контура был введен регулятор давления, исключавший перетормаживание задних колес. С 1982 года на передние колеса устанавливались дисковые тормоза.

Итог. После проведенного обновления «ИЖ-Комби» получил повышенный уровень комфорта, как для водителя, так и для пассажиров. Основным изменением во внутренней части кузова стали обновленные сиденья с подголовниками, а также «мягкая» приборная панель с повышенной степенью травмобезопасности. Несмотря на то, что в сравнении с новой моделью ВАЗ-2107 он выглядел не так уж и привлекательно, на тот момент у него сформировался собственный круг ценителей, которых он привлекал своим «сочетанием не сочетаемого». По возможности перевозки груза он не слишком уступал даже «Москвичам», отличием от которых был более элегантный внешний вид.

Смотреть все фото новости >>

@carrunews - telegram-канал с эксклюзивами
как найти car.ru
Просмотров: 340560   |   Источник: car.ru   |   Автор:
Комментарии 7
  • Русский
    Русский # Ответить

    Некоторые экземпляры и по сей день картоху возят с дачи ))

  • vladiyer
    vladiyer # Ответить

    В очередной раз высказываю удивление (и мои комментарии остаются неопубликованными - вот ваша "свобода слова"...) неуклюжим, неудобоваримым стилем русского языка..:
    "...энтузиасты, которые в самые короткие сроки сделавших на основе «408 Москвича»...";
    "...и на опытном образце, отличавшегося от пущенного в серийное производство...";
    "...небольшого выступа для образования добавочного места." [добавочное место - так говорится о дополнительном сиденье, здесь же - речь о дополнительном месте или объеме ! ];
    "... тогда как вазовские хэтчбеки 8-го семейства должны иметь его несколько более коротким..." [не "должны иметь" - они просто-напросто короче ! ] ;
    "...конструкторы <...> сумели выйти на новую степень практичности..." ;
    "...благодаря высокой степени выносливости рессорной подвески..." ;
    "...приборная панель с повышенной степенью травмобезопасности." ;
    "...По возможности перевозки груза он не слишком уступал даже «Москвичам», отличием от которых был более элегантный внешний вид." [во-первых, у лифтбека и фастбека возможности перевозки груза априори выше, чему у седанов; во-вторых, наверняка автор имеет в виду, что "более элегантный" вид не у фастбека ИЖ, а у "москвича" - седана, а потому предлог "от" здесь противоречит здравому смыслу, надо писать без него]...
    Ребятки, у вас грамотные языковые редакторы и корректоры в штате имеются??? Готов предложить свои услуги ;) ;) ;)

  • Great Mike
    Great Mike # Ответить

    На первом фото не ИЖ-2125, а ИЖ-21251, 2125 на приведённых фото рыжий... Машину проектировали не рабочие ГКБ-88, а инженеры. Бензобак был размещён не НАД задним мостом, а за ним, точно так же как на седане, пол у них был одинаковый. И называли его не фастбеком, не лифт- или хэтчбеком, а именно "Комби"...

  • bvladimir1313
    bvladimir1313 # Ответить

    "Усилитель гидровакуумного типа был заменен на вакуумный". Это как? Из усилителя главный тормозной гидроцилиндр убрали? Оставили вакуум с диафрагмой?

  • makc_1
    makc_1 # Ответить

    Лифтбэк, это трехобъемный кузов с поднимающимся задним стеклом. А Иж первый советский хэтчбек. Выступ на хвосте, и его удлинение, было связно, что на короткой машине стекло стремительно забрызгивалось в дождливую погоду. Потому и было принято решение удлинить чуть хвост, чтобы этим аэродинамическим способов сохранять чистоту стекла. Так как выпуск дворников было ограничено и они обеспечивались только для лобового стекла. Хоть бы у инженеров ИЖ спросили, что да как. Фантазеры.

  • Caldina2006
    Caldina2006 # Ответить

    Если мне не изменяет память, то "КОМБИ" с круглыми, советскими фарами выпускал АЗЛК, а с прямоугольными, немецкими - Ижевский завод. Он-то и был ИЖ-2125, а синий и зелёный - АЗЛК-2125. У ИЖа ручки дверей были наружными, с кнопкой, а у АЗЛК утопленные до уровня панели двери. (как на фото у синего и зелёного).

  • makc_1
    makc_1 # Ответить

    Какой еще лифтбэк, автор? Лифтбэк это трехобъемный кузов. У ИЖ 2125 двухобъемный. Он и в документации числится как модель класса - хэтчбек. Хоть бы съездили бы раз в Ижевск. Там бы вам, неучам, все объяснили, что и почему.

: