Что ожидать от электрических грузовых авто МАЗ

В сегменте рынка электрических грузовиков, довольно большой неожиданностью стала белорусская версия данного вида транспорта.

Около 3 лет назад МАЗ собрал шасси, а уже через несколько месяцев первую модификацию электрического МАЗ-4381E0 продемонстрировали без особых презентаций лидеру Белоруссии.

4 февраля текущего года в рамках выставки, посвящённой столетию белорусской науки, автопроизводитель решил представить широкой общественности электрическую версию грузовика МАЗ-4381ЕЕ. Транспортное средство создавали вместе со специалистами Национальной академии наук страны.

Рассмотрим основные отличия Е0 и ЕЕ. Для кабины 4381ЕЕ был предусмотрен более футуристический дизайн. Нельзя сказать, что в этом случае речь ведётся о дизайне будущего. Однако, если сравнивать авто с Е0, а также дизельными модификациями, транспортное средство больше схоже с электрокаром.

В версии МАЗ Е0 аккумулятор получил ёмкость на 175 кВт/час. Для ЕЕ этот показатель АКБ составляет 300 кВт/час. Соответственно запас хода транспортного средства вдвое больше в сравнении с первой версией.

Эти грузовики для функционирования в условиях города вполне соответствуют идее сохранения природы. В этом случае 4381ЕЕ является более электрифицированным в сравнении с версией МАЗ Е0. По заявлению экспертов, полная масса 4381ЕЕ составляет 11.99 тонн. Грузоподъёмность ЕЕ достигает 3,89 тонн, что меньше в сравнении с МАЗ Е0.

В случае разработки Е0, производитель активно пользовался китайскими комплектующими, что ещё раз демонстрирует продуманность белорусов. Авто получило белорусскую силовую установку и 2-ступенчатую КПП Объединённого института машиностроения НАН.

В завершении стоит отметить, что ЕО больше выступает макетом, нежели полноценной моделью. ЕЕ является национальным белорусским электрогрузовиком. Интересно, что белорусские автомобильные инженеры предложат дальше?